從今年7月開始，持續(xù)三年的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣佈整車或零部件降價，以回應(yīng)反壟斷部門調(diào)查。然而，就在對整車企業(yè)罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。

　　9月上旬，記者在梅賽德斯-賓士位於北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到“C L A 260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導(dǎo)價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者採訪多家賓士經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車自上市以來就被經(jīng)銷商長期加價銷售，朝陽區(qū)這家4S店的銷售人員説，剛上市時全北京都加價兩三萬元，現(xiàn)在則是全市範(fàn)圍內(nèi)都要加價五六萬元。而幾個賓士經(jīng)銷商大肆加價的理由都是“各家4S店現(xiàn)車都很少”。

　　而在另一豪車品牌保時捷位於北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問“M acan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨後卻又説：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”見記者有些猶豫，這位銷售人員暗示這並不算多，“本來正常的話還要加裝5萬元的配置。”對此，記者表示不願意加價購買這些配件和服務(wù)，但銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。

　　據(jù)了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業(yè)“公開的秘密”，長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經(jīng)銷商心存僥倖？

　　記者從行業(yè)協(xié)會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實並不少，但經(jīng)銷商給消費者的資訊卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現(xiàn)車。對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光説，一些豪車品牌經(jīng)銷商有時會刻意製造供需緊張的假像進行“饑餓行銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。

　　記者發(fā)現(xiàn)，一些品牌4S店對熱銷車型加價直言不諱，表現(xiàn)得十分強勢。同時，各家4S店對於周邊同品牌經(jīng)銷商的加價幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內(nèi)，一位銷售人員説：“別人不加價我們肯定也不敢加，要加價肯定是一起加的。”

　　一位參與汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應(yīng)商背後組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷商之間通過協(xié)商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協(xié)商，怎麼可能一個地區(qū)所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”

　　有專家表示，就算是個別經(jīng)銷商出現(xiàn)加價行為，也是違法的。中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，汽車經(jīng)銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權(quán)益保護法、反不正當(dāng)競爭法等多項法律。

　　賈新光認為，此前輿論的焦點多集中在零部件企業(yè)以橫向壟斷合謀控制價格，以及整車企業(yè)以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車企和經(jīng)銷商因此心存僥倖，仍然想鑽空子加價銷售。

　　目前，汽車經(jīng)銷與售後行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導(dǎo)致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內(nèi)市場的壟斷。

　　專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款後均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓(xùn)、採取實際行動消除過去違法行為的後果並惠及消費者。多位專家對此指出，這些整改措施説得好聽，但能否實現(xiàn)尚不得知。只有工商、價格等多部門聯(lián)合起來，同時加強對零部件供應(yīng)、整車銷售、售後維修等多個環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場真正回歸合理。

　　除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或?qū)⒋偈瓜M者維權(quán)向縱深推進。法律界人士稱，在反壟斷部門進行行政處罰後，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)。相信最高人民法院的相關(guān)司法解釋也會隨之細化，屆時，車企可能將面臨消費者鉅額索賠壓力。“如果有一家車企因為輸了官司作出鉅額賠償，那麼，多數(shù)車企就不敢鋌而走險。”邱寶昌説。(記者 楊毅沉 郭宇靖)