當(dāng)時我還在想，這難道是為了通過高人一等的車身來體現(xiàn)政府的威信？後來我才知道不是這樣，完全不是。

　　雖然我也知道，國內(nèi)的每個地區(qū)在汽車的消費(fèi)口味上都會有自己的獨(dú)到之處，但畢竟生活在一個比較多元化的大城市，所以對於這句話，僅僅是知道，感觸是談不上的。直到前幾天去川西呆了幾天，親眼所見的，也包括自己親身感受到的，都讓我對汽車銷售的地域差別有了深刻的認(rèn)識。

　　路過甘孜州某鎮(zhèn)政府時，往院裏瞄上一眼就驚呆了，一整個停車場，除了一兩輛轎車之外，全部都是大型越野車，而車型更是單一，要麼豐田普拉多，要麼三菱帕傑羅。當(dāng)時我還在想，這難道是為了通過高人一等的車身來體現(xiàn)政府的威信？後來我才知道不是這樣，完全不是。

　　在從石棉到磨西鎮(zhèn)的路上，由於山體塌方，路頓時變得難走起來，駕駛著轎車的我只能老老實實的慢速前進(jìn)，在高速路上一路風(fēng)光的轎車此時成了所有車超越的對象，SUV、大卡車甚至是幾萬元的國産微面，都能夠按著喇叭很從容的超過我。我能做的，除了握緊方向盤死死盯著前方路面，根本就沒有跟這些車較勁的資格。一輛卡車從我身邊的泥潭超車時，還糊了我半車身的泥，由於車矮，連車頂都被泥漿包裹了。我停在路邊用濕紙巾擦著側(cè)窗玻璃的時候，第一次感受到轎車的局限性。開車十幾年，自駕遊無數(shù)次，但回想起來還是第一次有這種窩囊到家完全施展不開的感覺。

　　但我又錯了，相比之後的經(jīng)歷，這根本談不上窩囊。在翻越了夾金山前往都江堰，途經(jīng)映秀鎮(zhèn)的路上，我領(lǐng)教了什麼叫做寸步難行。這片地質(zhì)活躍帶原本路就一般，而又在2008年的大地震時損毀殆盡。之後雖然幾度翻修，但修繕的速度始終趕不上損壞的腳步，隨處可見的塌方和滑坡，高原地區(qū)大溫差給地基帶來粉碎性的熱脹冷縮，以及此時正好處在一年中最旺盛的雨季，總之，擺在我面前的根本不能算是一條路，充其量就是由泥漿和無數(shù)石塊攪拌堆壘起來的土堆而已。在踏上這個土堆前的最後一個加油站加油時，我問加油工即將到來的這段爛路大概有多長，需要走多久？加油工一臉不可置信的表情看著我的轎車説：長度40公里，越野車走2個多小時，你……我不知道。此時，我還沒有意識到問題的嚴(yán)重性，雖然知道會很煎熬，但心想最多也就堅持3個小時嘛，便不知輕重的開了進(jìn)去。

　　只開了幾分鐘，我便意識到自己已經(jīng)陷入了此生最難走的一條路當(dāng)中，你要小心車頭保險杠和車身側(cè)面不蹭到隨處都是的石塊兒；你要小心不能壓著車轍走，因為這裡的車轍非常深，中間的突起會卡得轎車四輪離地；你要小心車子不會陷入泥漿當(dāng)中，這裡可沒人會救你，你同時要小心的爬過各種石塊兒壘成的駝峰，必須謹(jǐn)慎的選擇線路，別在上下駝峰時擦著車頭車尾，別在翻越駝峰時蹭著車底板。我參加過多少越野車試駕活動自己都記不清了，但可以肯定的是，除了沒有那麼陡峭的坡度外，我此次將要用轎車行走的道路比任何一次試駕都要艱難，而且漫長得多。環(huán)顧四週，已經(jīng)沒有什麼車通行了，後來才知道，因為這條路惡名昭著，很多人不惜多走兩三百公里路專門繞開它。此時，除了正在修路的卡車，能見到的基本上只有一種車型，那就是在我眼裏笨重耗油又不舒服的越野車了，準(zhǔn)確的説，基本也就是兩款日係越野車——普拉多和帕傑羅。原來，這一帶旅遊包車行業(yè)的主力車型就是這兩款車，除了價格適中、性能可靠外，也看重日係車比較便宜且便捷的維修保養(yǎng)體系。所以除了我之外，在這條看若天堂卻行如地獄的路上，能夠跑起來並且能夠常年全天候穿梭的也只有這些越野車。它們憑藉著皮實的車架、堅固的輪胎以及寬裕的離地間隙，成了這裡唯一的主人，它們隨意的碾壓著石塊，我中途卻不得不多次挽起褲腿，下車搬開擋在車前的石塊兒；它們歡快的碾壓著車轍前行，我卻小心翼翼的一側(cè)壓著車轍中間凸起的石塊，一側(cè)騎著懸崖的邊沿挪動，心都吊到嗓子眼了。終於，在無數(shù)次下車搬石頭，無數(shù)次無奈的站在車旁大聲的咒罵，並無數(shù)次的打消了還是往回走吧的念頭後，我終於穿越了這條災(zāi)難性的道路，用時4個多小時，平均時速不到10公里。

　　終於知道，為什麼當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府裏停滿越野車了。（朱欽）