正在進行的汽車反壟斷調查一石激起千層浪。據國家發(fā)改委消息，現(xiàn)已查明克萊斯勒、奧迪兩家企業(yè)確實存在壟斷行為，近期將出臺處罰措施。此外，國家發(fā)改委已完成對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。（新華網8月10日）

　　這些年，由於一些海外車企對進口車銷售、經營鏈條上的全面壟斷，國外高檔汽車在中國的銷售價格普遍高於國際市場水準的數倍甚至十余倍，個別進口車整車配件零整比甚至高達讓人觸目驚心的1273%。有專家表示，每年中國消費者在購買國外汽車上多花的“冤枉錢”保守説也不下于1000億元。

　　海外車企和經營公司罔顧中國法律的規(guī)定，以及其在歐美市場的規(guī)範習慣，肆無忌憚地在中國漲價掠錢，嚴重扭曲了市場，侵害了中國消費者的權益，理應得到相應的查處，但這背後的許多問題仍值得我們好好反思。就像洋奶粉，這些年洋奶粉在華的暴利經營一直受到詬病。一罐在國外售價不超過100元人民幣的洋奶粉，漂洋過海來到中國後，價格打著滾兒翻番，卻依然供不應求。這背後除了洋奶粉價格壟斷外，主要是國産品牌信譽低、缺乏競爭力和國人對洋品牌盲目追捧所導致的。

　　汽車業(yè)也存在類似問題。這些年，中國汽車雖然通過“以市場換技術”，自主品牌獲得了不少進步，但在市場競爭面前，不少國內車企往往更顧眼前利益，忽視自主研發(fā)，要麼以質糙、價廉競逐低端市場，要麼通過模倣、拷貝方式追求快速賣車，要麼淪為國外大品牌車企的代工企業(yè)。核心競爭力不足，産品品質不過關，自然就難被國人信服，也不會受到國際市場的垂青。

　　而反觀起步時間與中國同在上世紀50年代的韓國汽車，多年來韓國在積極吸收外國先進技術的同時，一直致力於自主品牌核心競爭力的開發(fā)。2013年，中國汽車産量雖然已經超過2000萬輛，排名世界第一，遠超韓國的452萬輛，但韓國車同年卻出口309萬輛，佔總産量的68%；中國共出口約95萬輛，還不到總産量的5%。目前，韓國自主品牌車在本國市場的佔有率超過90%，已經成為韓國的經濟支柱和國民驕傲。

　　此外，國內進口車價格遠高於國際市場，除了價格壟斷，國人的消費觀也需進行反思。近年，進口豪車品牌以年均超過30%的增長率佔領中國市場，每人平均收入並不高的中國已經成為全球頂級豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場，寶馬、奧迪、捷豹路虎和賓士S級的全球最大市場。

　　不能否認富裕起來的國人對高品質汽車的消費需求，但目前中國市場上確有不少富人，他們“只買貴的，不買對的”，願意一擲千金來追求那些在一般人看來並不實用的奢侈品以裝點門面，這些人購買了全球約25%的奢侈品，引領中國成為世界第一的奢侈品消費大國。不要説有些人的錢的來歷本身就值得追問，縱然是通過合法途徑掙得的，也該反思一下自己的花錢方式。因為他們在揮金如土的時候，不僅許多錢花得太冤枉，還難免被人笑話。比如，Jeep在美國是個很親民的品牌，多數車型售價合人民幣均不足20萬元，但該車被不法車企炒作、忽悠後，來到中國後價格就地翻了幾倍，成了和寶馬、奧迪一樣的“豪車”，這讓許多美國人都覺得可笑和不可思議。