曾有網(wǎng)友戲言，“比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮(zhèn)守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，”而這就是中國新能源汽車産業(yè)和市場格局的現(xiàn)狀。補(bǔ)貼目錄成為新一輪的地方保護(hù)，但卻遲遲見不到全國性標(biāo)準(zhǔn)。

　　6月11日，在“新能源汽車産品市場對接會上”，科技部“863計(jì)劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛再次表示：“新源汽車應(yīng)消除地方保護(hù)”，“以産品目錄的名義，北京上海帶了很壞的頭，現(xiàn)在這兩個城市，正在逐步減少保護(hù)措施”。

　　北京新能源汽車示範(fàn)運(yùn)營

　　技術(shù)認(rèn)證壁壘成“新地方保護(hù)主義”

　　曾有網(wǎng)友戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮(zhèn)守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，而這就是中國新能源汽車産業(yè)和市場格局的現(xiàn)狀。

　　比亞迪相關(guān)人士在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)採訪時，曾坦言：年初，在爭取第一批電動車進(jìn)入北京市場時，遭遇了頗多阻力。“題材好、概念也好，但大家都?xì)⒓t了眼，比亞迪真是不敢在深圳以外的城市搶頭名了。”

　　目前在全國範(fàn)圍內(nèi)，僅有北京和上海兩個城市公佈了電動汽車補(bǔ)貼目錄。包括廣州、天津等地的政策仍在制定中。其中最為詬病的是：補(bǔ)貼目錄成為新一輪的地方保護(hù)，但卻遲遲見不到全國性標(biāo)準(zhǔn)。

　　有消息稱：近日工信部曾在北京召開交流會議，其中重要的主題就是：為清理地方保護(hù)建言獻(xiàn)策，並邀請39個新能源汽車推廣示範(fàn)城市方案區(qū)域負(fù)責(zé)人，商討新能源汽車的推廣事項(xiàng)。

　　早在今年“兩會”期間，江淮汽車董事長安進(jìn)就曾針對新能源汽車的“地方標(biāo)準(zhǔn)”給予評論：要想在中國各個省份銷售新能源汽車，需要符合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)認(rèn)證，符合條件的才可以進(jìn)入産品目錄。“以上海和北京兩地為例，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就不一樣，認(rèn)證的程式也不盡相同，這對新能源汽車的推廣，帶來不少麻煩。”安進(jìn)説。

　　而這一論斷也被很多業(yè)內(nèi)人士稱為：新地方保護(hù)主義，即通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等手段，給新能源汽車的全面推廣帶來新的阻力。無獨(dú)有偶，在安進(jìn)出席的“全國兩會汽車界代表座談會”上，工信部部長苗圩對此也做了當(dāng)即回應(yīng)：技術(shù)認(rèn)證和目錄管理，需要進(jìn)一步調(diào)整。

　　就在上個月，即5月21日，作為國家發(fā)改委車輛生産企業(yè)及産品公告管理的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)——中機(jī)車輛服務(wù)中心，發(fā)佈了《關(guān)於新能源汽車産品申報公告運(yùn)作區(qū)域進(jìn)行調(diào)整的通知》，其中提到：對於屬於發(fā)展期、成熟期的新能源汽車産品，在申報公告時，不再要求在公告參數(shù)“其他”欄中註明示範(fàn)運(yùn)作區(qū)域及提供産品示範(fàn)運(yùn)作區(qū)域。這被認(rèn)為是“新能源汽車打破地方保護(hù)，開展全國範(fàn)圍推廣的嘗試”。

　　新能源汽車的地方保護(hù)主義味道濃重

　　讓新能源汽車公平競技 催生規(guī)模效應(yīng)

　　到目前為止，2012年4月份由國務(wù)院常務(wù)會議審議並通過的《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”），是中國發(fā)展新能源汽車最具綱領(lǐng)性的文件，其中提到具體的發(fā)展目標(biāo)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)産銷量爭取達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　2013年，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在出席天津（泰達(dá)）國際汽車論壇時，曾列舉數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)到7月底（2013年），示範(fàn)城市的新能源汽車産量僅達(dá)到了47800輛，全國大範(fàn)圍的，大概超過了6萬多輛。這與新能源汽車的地方保護(hù)不無關(guān)係，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特質(zhì)的汽車産業(yè)，如果産品難以上量，品質(zhì)和價格都很難匹配。

　　作為全國首批新能源汽車示範(fàn)推廣和私人購買補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳的新能源汽車發(fā)展一直走在全國前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前銷售數(shù)量剛過6000輛，與原定在2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)産銷量3.5萬輛目標(biāo)還差81%。

　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李雲(yún)飛在微博中公開表示：比亞迪的秦在今年5月份銷售1008輛，1-5月累計(jì)4302輛；e6在5月份銷售253輛，1-5月累計(jì)1134輛。客觀地講：比亞迪新能源汽車的産銷規(guī)模已達(dá)全國前列，但市場基數(shù)仍未得到全面釋放。

　　湖南科力遠(yuǎn)新能源公司董事長鐘發(fā)平在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)採訪時表示：新能源汽車的也要符合工業(yè)産業(yè)發(fā)展的規(guī)律，電池配套也需要一定的規(guī)模做保障，企業(yè)才能具有創(chuàng)新力並實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。“豐田的普銳斯，在全球範(fàn)圍已經(jīng)銷售數(shù)百萬輛，它的産品品質(zhì)和穩(wěn)定性才能有保障。”

　　限于新能源汽車的地方保護(hù)，尤其以地方産品名錄、設(shè)置維修點(diǎn)數(shù)量、就地建廠等條件要求，對新能源汽車全國範(fàn)圍的推廣産生負(fù)面影響。長安汽車相關(guān)人士就曾私下表示：在北京建廠，一方面是生産自主品牌高端産品，另一方面，更為重要的就是新能源汽車要提前“布點(diǎn)”，才能進(jìn)入北京市場，通過示範(fàn)效應(yīng)帶動全國。（記者 黃春棉）