中新網(wǎng)5月13日電(汽車頻道 劉博) 中新網(wǎng)汽車頻道綜合報(bào)道，中汽協(xié)發(fā)佈的4月汽車産銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量環(huán)比有所下降，但同比較快增長。1-4月，乘用車銷量增幅較一季度小幅提升，不過中國品牌佔(zhàn)有率依然呈現(xiàn)下降態(tài)勢。目前自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)將自主品牌汽車市場佔(zhàn)有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競爭力，以及消費(fèi)者越來越看重品牌競爭力。同時(shí)合資品牌的價(jià)格下探也讓自主品牌的生存空間越來越窄。

　　多數(shù)合資品牌均銷量有增長 自主品牌8個(gè)月環(huán)比下滑

　　在多重不利因素影響下，自主品牌市場佔(zhàn)有率持續(xù)下跌。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公佈最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌乘用車共銷售汽車59.69萬輛，環(huán)比下滑11.15%，自主品牌僅佔(zhàn)乘用車總銷量的37.09%，佔(zhàn)有率比上月下降2.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.53個(gè)百分點(diǎn)。這是自去年9月以來，自主品牌市場份額連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。

　　4月，德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售34.41萬輛、26.08萬輛、19.81萬輛、14.27萬輛和6.21萬輛，分別佔(zhàn)乘用車銷售總量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。與上月相比，法係銷量微增，其他外國品牌有所下降。

　　1-4月，中國品牌乘用車共銷售248.12萬輛，同比下降0.13%，佔(zhàn)乘用車銷售總量的38.30%，佔(zhàn)有率較上年同期下降4.06個(gè)百分點(diǎn)。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售139.36萬輛、95.01萬輛、81.70萬輛、58.29萬輛和23萬輛，分別佔(zhàn)乘用車銷售總量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。與上年同期相比，除韓係品牌銷量增速略低外，其他外國品牌增幅均高於全行業(yè)。

　　自主車競爭力弱成內(nèi)憂 合資車價(jià)格下探變外患

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)將自主品牌汽車市場佔(zhàn)有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競爭力，這問題目前已變得更加突出，因?yàn)橄M(fèi)者越來越看重品牌競爭力。

　　“最大的威脅來自合資品牌車價(jià)格下探”，知名汽車分析師張志勇表示，在品牌和技術(shù)上競爭力稍遜的自主品牌的市場份額由此受到擠壓。有觀點(diǎn)指出，自主品牌目前面臨的問題主要是沒有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力。比如，一些自主品牌還停留在領(lǐng)導(dǎo)主觀判斷拍板、生産、銷售這種模式上，而沒有形成市場、研發(fā)、生産、銷售、再回到市場反饋，進(jìn)而再據(jù)此研發(fā)的閉環(huán)。

　　董揚(yáng)稱：“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”按照董揚(yáng)的表述，此前，外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉。最近兩年合資車企在低端車和廉價(jià)車領(lǐng)域佈局，價(jià)格下探至七八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。

　　今年以來，合資品牌車價(jià)“底線”不斷被刷新。新入市的東風(fēng)標(biāo)致2008作為SUV，入門級要價(jià)不足10萬元，東風(fēng)日産推出5萬元以下車型，一汽大眾宣佈推出廉價(jià)車，車價(jià)也在5萬元左右。

　　中商情報(bào)網(wǎng)産業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出：自主品牌現(xiàn)今要做的是保住三四線城市的汽車市場。現(xiàn)下自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌地位一直沒有大的突破，但消費(fèi)升級卻在快速發(fā)生，自主品牌賴以生存的三四線城市，現(xiàn)在的消費(fèi)越來越國際化。自主品牌要突圍，長期看是要依靠産品和技術(shù)，但短期看要突圍並非只是解決技術(shù)和産品的問題，因?yàn)樗衅髽I(yè)的産品和技術(shù)都在進(jìn)步，短期內(nèi)難以全面比肩和超越，更為現(xiàn)實(shí)的問題是要儘快解決品牌和産品行銷問題。(中新網(wǎng)汽車頻道)