過(guò)去幾年，在北美，墨西哥汽車業(yè)一路崛起，加拿大汽車業(yè)則是一路下滑。在亞太，中國(guó)、東盟地區(qū)等汽車業(yè)迅猛發(fā)展，而澳大利亞的汽車業(yè)走向消亡，澳大利亞曾經(jīng)有多家跨國(guó)汽車公司建廠，如今這些汽車巨頭紛紛宣佈在澳大利亞的停産計(jì)劃。

　　在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化迅速發(fā)展的背景下，汽車等製造業(yè)的國(guó)際分工加快。汽車業(yè)的新生資本越來(lái)越多地投向那些廣袤而有利可圖的沃土。在這個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有自己的汽車品牌，就意味著沒(méi)有産業(yè)根基，就會(huì)在國(guó)際分工中一步步降級(jí)，從參與者變成打工者，最後連打工的資格都沒(méi)有，就像現(xiàn)在的澳大利亞，汽車工廠正陸續(xù)關(guān)閉，成為全球經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中的炮灰，任人遺棄。

　　加拿大的汽車組裝廠和零部件廠不少，但是整個(gè)汽車及零部件産業(yè)的發(fā)展過(guò)度依賴美國(guó)。所謂的加拿大整車製造完全以加工組裝為主，談不上技術(shù)研發(fā)、自有品牌或者産業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這種沒(méi)有技術(shù)沒(méi)有品牌的空心化發(fā)展道路危機(jī)四伏，經(jīng)不起全球化製造業(yè)分工的風(fēng)吹草動(dòng)。

　　由於背靠美國(guó)，加拿大仍然有多家汽車組裝廠在運(yùn)轉(zhuǎn)，尚無(wú)汽車公司宣佈在加拿大減産或關(guān)廠。從這一點(diǎn)看，加拿大的汽車製造業(yè)似乎還不至於像澳大利亞那麼落魄，但是澳大利亞的今天仍然有可能成為加拿大的明天。而加拿大的今天又會(huì)是誰(shuí)的明天？

　　我國(guó)汽車業(yè)與加拿大有幾分相像，兩國(guó)都有跨國(guó)汽車公司的忙碌身影，但是汽車核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)。我國(guó)有自己的汽車品牌，但是品牌十分弱小。我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模大，如今仍然是跨國(guó)公司加大投資的熱土。然而這種形勢(shì)不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)。加拿大汽車業(yè)的教訓(xùn)仍然值得我們反思。

　　一位加拿大華裔在比較中國(guó)和加拿大汽車業(yè)時(shí)曾經(jīng)慨嘆，加拿大現(xiàn)在的境遇就是放棄發(fā)展自己的産業(yè)替別人打工的後果。放棄自己的民族工業(yè)，拖累的不僅僅是製造業(yè)，而且還會(huì)殃及科技、教育和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成國(guó)內(nèi)就業(yè)困難，最後危害到國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　我國(guó)自主品牌正受到跨國(guó)汽車公司品牌的夾擊，生存空間越來(lái)越狹小。今年的北京車展期間，通用宣佈，2017年以前在中國(guó)投資120億美元，將中國(guó)市場(chǎng)産能提高到500萬(wàn)輛。一段時(shí)間以來(lái)，已經(jīng)有種種跡象顯示，跨國(guó)公司正深入中國(guó)更廣闊的二三級(jí)市場(chǎng)。對(duì)於自主汽車品牌面臨的困難，我國(guó)産業(yè)管理部門和地方政府不能作壁上觀。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)面對(duì)挑戰(zhàn)，決不能掉以輕心，更不要輕易放棄。（陶曉喆）