4月12日，眾多汽車掌門人匯聚在汽車商業(yè)評論主辦的2014年第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，共同探討重構(gòu)中國汽車業(yè)的新路徑。

　　重構(gòu)在即

　　論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國汽車業(yè)正在面臨資本、市場和技術(shù)的國際化接軌，到2020年將會實(shí)現(xiàn)革命性的變化。

　　重構(gòu)是第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的主題。對此，《汽車商業(yè)評論》雜誌執(zhí)行總編輯、中國汽車藍(lán)皮書論壇組委會主席賈可認(rèn)為，如果説以往部分中國本土車企開始具有變革意識並著手行動的話，那麼即將迎來的這場變局無疑會是一場大地震。它將推動所有中國汽車市場上的從業(yè)者—無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，重新定位，重新出發(fā)。

　　面對重構(gòu)，張小虞的對策是，在進(jìn)一步的開放和改革中，中國汽車要實(shí)現(xiàn)資本、市場和技術(shù)的國際化，做好五個結(jié)構(gòu)的調(diào)整：一是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，從專注國內(nèi)市場到積極國際汽車市場競爭；二是資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的汽車集團(tuán)和零部件集團(tuán)、服務(wù)商；四是産品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從通過合資或者購買引進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

　　如何重構(gòu)

　　産業(yè)轉(zhuǎn)移並不陌生，曾經(jīng)跨國公司紛紛把國內(nèi)汽車製造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國。建立了大批合資企業(yè)，造就了中國汽車業(yè)持續(xù)30多年的繁榮局面。近幾年國內(nèi)一些汽車企業(yè)集團(tuán)也開始産業(yè)轉(zhuǎn)移。一汽、上汽、東風(fēng)等都已先行一步。

　　面對重新定位，重新出發(fā)，北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼介紹了北汽經(jīng)驗(yàn)。北汽早在2010年開始加快産業(yè)轉(zhuǎn)移和佈局的步伐，先後建立了湖南的株洲、重慶的（銀祥）、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生産基地，基本完成了全國産業(yè)的佈局。但是徐和誼説，轉(zhuǎn)移不是目的，北汽要實(shí)現(xiàn)産業(yè)轉(zhuǎn)型，即重構(gòu)。

　　他説，把一個工廠換了地方，那只是簡單的産業(yè)調(diào)整。離真正的轉(zhuǎn)型升級還差的很遠(yuǎn)。産業(yè)轉(zhuǎn)移只是産業(yè)在空間上的移動和調(diào)整。而産業(yè)轉(zhuǎn)型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展品質(zhì)的根本轉(zhuǎn)變，兩者不能混合。北汽集團(tuán)目前已經(jīng)提出要由製造型企業(yè)向製造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路助力

　　據(jù)了解，目前北汽集團(tuán)正在積極的發(fā)展，汽車金融車聯(lián)網(wǎng)、汽車智慧服務(wù)等新型服務(wù)，積極的探索工業(yè)化和資訊化相互融合，製造業(yè)和服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

　　徐和誼説，其實(shí)服務(wù)已成為全球製造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。拿蘋果來説，它是在賣手機(jī)，不如説它是在賣服務(wù)。它出售的是一個智慧的移動終端和數(shù)字內(nèi)容服務(wù)的一個有機(jī)融合的産品。汽車産業(yè)必須多向IT産業(yè)學(xué)習(xí)，並應(yīng)該加強(qiáng)與IT産業(yè)的深度合作。徐和誼説，IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶佔(zhàn)新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那麼將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)領(lǐng)先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌製造商，就像富士康一樣。

　　論壇上，運(yùn)用互聯(lián)助力汽車産業(yè)重構(gòu)已達(dá)成共識。

　　面對未來製造産業(yè)與網(wǎng)際網(wǎng)路關(guān)係，沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕的態(tài)度則非常冷靜。她認(rèn)為，移動互聯(lián)時代到來時，行銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時傳承經(jīng)典。她説，雖然移動網(wǎng)際網(wǎng)路對汽車産業(yè)影響越來越大，但仍有如個人體驗(yàn)、口碑傳播等其他因素影響購買行為，“網(wǎng)際網(wǎng)路雖然能讓廠家的資訊溝通非常高效，但感性體驗(yàn)是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實(shí)的線下體驗(yàn)。這個還是要傳承的，這應(yīng)該是比較大的挑戰(zhàn)。對於成功的行銷者來説，品牌和産品還是最根本的。網(wǎng)際網(wǎng)路能夠使行銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實(shí)做好品牌和産品，讓它符合客戶的需求”，柳燕認(rèn)為。

　　北汽股份副總裁梁鋒也認(rèn)為，在移動互聯(lián)時代，車還是車，首先必須把品質(zhì)做好，同時因?yàn)槿藗冊谲囇Y的時間很長，還要做好車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術(shù)。此外，網(wǎng)際網(wǎng)路帶來了電商模式，也促使車企在行銷模式方面啟動變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。（記者 王 輝）