在哈飛啟動(dòng)大規(guī)模裁員的消息持續(xù)發(fā)酵的同時(shí)，記者從多方渠道獲悉，由於拖欠配套商資金，哈飛的轎車(chē)和微車(chē)生産線已經(jīng)停産兩個(gè)月，目前該公司高層正四處謀求合作以突圍困境。

　　這已經(jīng)不是哈飛生産線第一次停産。早在2012年，哈飛轎車(chē)生産線就持續(xù)停産近一年。按照經(jīng)銷(xiāo)商的形象説法：“停産一段時(shí)間，復(fù)産一段時(shí)間，店裏春節(jié)過(guò)後不久就已經(jīng)沒(méi)車(chē)可售。”對(duì)於停産的消息，記者從哈飛高層獲悉，目前正著手解決困境啟動(dòng)生産，其中減員是其中的一個(gè)途徑。2012年初，河北長(zhǎng)安原總經(jīng)理劉正均接替吳雪松出任哈飛汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整之際，哈飛擁有6300名員工。而今，哈飛將在現(xiàn)有5000名員工的基礎(chǔ)上再減1200名。哈飛給出的官方説法是，減員只是哈飛啟動(dòng)的包括機(jī)制體制改革、末位淘汰等在內(nèi)的成本改革的一部分，哈飛將嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，本著雙方自願(yuàn)的原則進(jìn)行成本改革。在哈飛管理層看來(lái)，此舉有利於節(jié)約成本，也可以更高效地使用現(xiàn)有生産力。

　　儘管劉正均上任後，哈飛虧損幅度有所減少，但數(shù)據(jù)顯示，哈飛在2012年和2013年的虧損分別達(dá)到7.6億元和6.5億元，這其中有絕大部分來(lái)自銀行利息和固定資産折舊。經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，鉅額虧損讓哈飛融資十分困難，配套商因此停止供貨。為重啟生産線，哈飛高層正尋求當(dāng)?shù)卣⒅袊?guó)長(zhǎng)安的幫助，並希望在合資合作和混合所有制探索等方面實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。與此同時(shí)，哈飛將繼續(xù)通過(guò)代工培養(yǎng)和留住員工。哈飛高層透露，代工解決了哈飛2000名員工的生存問(wèn)題，但這只是哈飛目前解困的權(quán)宜之計(jì)，未來(lái)包括轎車(chē)和微車(chē)在內(nèi)的領(lǐng)域哈飛都不會(huì)放棄。（記者黃菲菲）