網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)也需討價(jià)還價(jià) “車(chē)享網(wǎng)”上線以來(lái)消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商都覺(jué)得並不怎麼方便

　　在網(wǎng)站上選車(chē)，下單支付，然後快遞送貨到家……這只是目前汽車(chē)電商的美好設(shè)想。

　　最近，上汽集團(tuán)斥資2億元打造的O2O電子商務(wù)平臺(tái)“車(chē)享網(wǎng)”正式上線。但是幾天試運(yùn)作下來(lái)，不少?lài)L鮮體驗(yàn)的消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得並不怎麼方便。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，O2O實(shí)現(xiàn)了線上虛擬經(jīng)濟(jì)與線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，具有廣闊的市場(chǎng)空間，它為傳統(tǒng)行業(yè)增加了一個(gè)新的行銷(xiāo)渠道。但是線上與線下不融合，註定汽車(chē)電商發(fā)展並非一帆風(fēng)順。

　　購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)一般

　　“我想購(gòu)買(mǎi)途觀1.8T手自一體豪華版四驅(qū)。”昨天，消費(fèi)者何先生通過(guò)“車(chē)享網(wǎng)”詢(xún)問(wèn)價(jià)格。

　　線上客服回答：“我們會(huì)提供給您廠商指導(dǎo)價(jià)，具體價(jià)格請(qǐng)以經(jīng)銷(xiāo)商為準(zhǔn)。”結(jié)果，客服給出的價(jià)格是27.68萬(wàn)元，這與何先生自己從經(jīng)銷(xiāo)商處獲得的價(jià)格是一樣的。客服特地強(qiáng)調(diào)，因?yàn)楦鞯?S店活動(dòng)力度、市場(chǎng)定價(jià)不同，並無(wú)全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)，所以網(wǎng)站詢(xún)價(jià)的結(jié)果僅供參考，最終交易價(jià)格需要消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商商定。

　　對(duì)此，何先生覺(jué)得，自己上網(wǎng)買(mǎi)車(chē)圖的是方便，價(jià)格應(yīng)公開(kāi)透明。“經(jīng)銷(xiāo)商各種促銷(xiāo)優(yōu)惠讓人眼花繚亂，所以我不大願(yuàn)意和他們打交道。”何先生説，“結(jié)果繞了個(gè)圈子，皮球還是踢回經(jīng)銷(xiāo)商，仍然需要我自己去砍價(jià)。”何先生直言，這不是什麼O2O，依然是最傳統(tǒng)的買(mǎi)車(chē)模式。

　　同樣，消費(fèi)者劉先生也覺(jué)得“車(chē)享網(wǎng)”多此一舉。他在網(wǎng)上輸入自己中意的車(chē)型、經(jīng)銷(xiāo)商，並填寫(xiě)了姓名和手機(jī)資訊。很快，客服短信和400電話都主動(dòng)聯(lián)繫了他，但給出的價(jià)格同樣是指導(dǎo)價(jià)。劉先生向記者表示，乍一看網(wǎng)上的後臺(tái)對(duì)接形式很多，但是實(shí)際提供的內(nèi)容卻毫無(wú)價(jià)值，價(jià)格不實(shí)惠。“指導(dǎo)價(jià)在經(jīng)銷(xiāo)商或者其他網(wǎng)上平臺(tái)都查得到，我還擔(dān)心填寫(xiě)的個(gè)人資訊有洩露的風(fēng)險(xiǎn)。”劉先生坦言。

　　經(jīng)銷(xiāo)商不買(mǎi)賬

　　不僅是消費(fèi)者，就連參與“車(chē)享網(wǎng)”的經(jīng)銷(xiāo)商——某市場(chǎng)經(jīng)理也向記者吐起了苦水：增加了工作量，卻收不到多大效果。他介紹，汽車(chē)電商並不是一個(gè)新事物，此前他們就有門(mén)戶網(wǎng)站(新浪、搜狐等)、垂直網(wǎng)站(汽車(chē)之家等)、淘寶天貓、廠商網(wǎng)站、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)站5種行銷(xiāo)形式。而倉(cāng)促上線的“車(chē)享網(wǎng)”，本該吸收此前網(wǎng)站的優(yōu)點(diǎn)，做成“五合一”；但是從目前落地的平臺(tái)來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到期望值。他透露，“車(chē)享網(wǎng)”對(duì)他們還有每個(gè)月銷(xiāo)售指標(biāo)的考核。“指標(biāo)不多，但問(wèn)題是這些都不是增量。”這位經(jīng)理表示，“‘車(chē)享網(wǎng)’目前知名度太低，網(wǎng)上導(dǎo)入量很少。我們?yōu)榱送瓿芍笜?biāo)，就必須把別的渠道的量轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。”

　　而從更深層次來(lái)看，汽車(chē)電商最關(guān)鍵的問(wèn)題是要解決汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的利益調(diào)整問(wèn)題。通用汽車(chē)在上世紀(jì)90年代曾經(jīng)嘗試過(guò)汽車(chē)電商，但是由於汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的抵制而失敗。因?yàn)榘l(fā)展汽車(chē)電商的目的是減少銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，降低銷(xiāo)售成本，不需要開(kāi)實(shí)體店，銷(xiāo)售成本可以降低30%。然而，每個(gè)汽車(chē)廠家都有上百家乃至上千家品牌專(zhuān)賣(mài)店，一旦實(shí)現(xiàn)了線上售賣(mài)，等於這些經(jīng)銷(xiāo)商的飯碗被砸了，這是要害問(wèn)題，也是很難解決的矛盾。

　　關(guān)鍵做好O2O中的“2”

　　當(dāng)然，在新舊兩種行銷(xiāo)渠道融合的趨勢(shì)下，汽車(chē)電商依然還有巨大潛力。

　　去年，汽車(chē)之家斥資數(shù)千萬(wàn)元打造首屆“11·11瘋狂購(gòu)車(chē)節(jié)”。一次不計(jì)成本的“實(shí)驗(yàn)”，讓汽車(chē)之家攢足了汽車(chē)電商運(yùn)營(yíng)和管理的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也了解到汽車(chē)電商平臺(tái)在運(yùn)作過(guò)程中的一些漏洞，如線上線下資訊不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致消費(fèi)者提車(chē)時(shí)庫(kù)存不足等。

　　汽車(chē)之家CEO秦致向記者表示，汽車(chē)電商目前還處?kù)冻跫?jí)試水階段，本著長(zhǎng)期樂(lè)觀、短期謹(jǐn)慎的態(tài)度，將採(cǎi)用小步慢跑的方式夯實(shí)基礎(chǔ)，逐步推進(jìn)汽車(chē)電商常態(tài)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在即將舉辦的“4·15馬上有車(chē)購(gòu)車(chē)節(jié)”上，汽車(chē)之家將選擇汽車(chē)消費(fèi)需求旺盛、車(chē)企觸網(wǎng)積極的山東、江蘇和廣州作為深度試水區(qū)。

　　對(duì)此，易觀國(guó)際高級(jí)分析師孫夢(mèng)子錶示，O2O的線上好做，線下也好做，關(guān)鍵是中間的那個(gè)“2”不好做。不管是廠商主導(dǎo)，還是其他形式探索，都必須要完善整個(gè)購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，同時(shí)做好線下交易的監(jiān)管。 本報(bào)記者 張曉鳴