當(dāng)筆者在“東風(fēng)汽車與標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議簽約儀式”上看到昔日雷諾-日産聯(lián)盟二號人物塔瓦雷斯時，實在是為即將出任PSA經(jīng)營管理委員會主席的他捏了把汗，如果説他公佈中文名字為“唐唯實”是顯示對中國市場重視的話，那麼未來標致雪鐵龍這艘船上的“三個和尚”會一致認同他的治企方略嗎？

　　典故有雲(yún)“三個和尚沒水喝”是指三方人浮於事，但如果“三個和尚”都很負責(zé)，結(jié)果也許會造成水滿為患。很不幸，標致雪鐵龍當(dāng)前三大並列股東法國政府、標致家族、東風(fēng)汽車都不是“省油的燈”，各有各的訴求，唐唯實這個掌門人不好當(dāng)啊。

　　在法國政府層面，入股PSA是為了防止東風(fēng)成為第一大股東並遏制其許可權(quán)，確保PSA未來仍是一家血統(tǒng)純正的法國公司，實現(xiàn)“未來PSA 75%的研發(fā)必須要留在法國，100萬輛的産量也要在法國”的目的。

　　在標致家族層面，維護家族在PSA當(dāng)中的利益，不是萬不得已，標致家族絕不可能放棄此前“持有PSA集團25.5%股權(quán)和38.1%投票權(quán)”，未來如何實現(xiàn)家族在PSA的利益最大化以及事關(guān)家族顏面的標致品牌長遠發(fā)展是其主要訴求。

　　在東風(fēng)汽車層面，希望通過入股提升産品技術(shù)水準、加快國際化發(fā)展步伐。具體為全面獲取PSA研發(fā)技術(shù)，提升自主品牌業(yè)務(wù)研發(fā)水準和産品市場競爭力，借助PSA在海外的成熟網(wǎng)路迅速走出去。

　　PSA新任掌門人唐唯實未來將要面對的是這三大並列股東不同的利益訴求，即使他有心複製當(dāng)年卡洛斯·戈恩鐵血施救日産的舉措，但今日的PSA並不如“1999年雷諾控股日産汽車”的局面。

　　同樣，不容樂觀的還有東風(fēng)汽車。即使入股協(xié)議提到“在PSA監(jiān)事會現(xiàn)有三個委員會下新設(shè)亞洲事業(yè)發(fā)展委員會，並由東風(fēng)派人擔(dān)任主席；東風(fēng)與PSA之間成立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟指導(dǎo)委員會，由東風(fēng)和PSA集團經(jīng)營層的最高負責(zé)人或者主要負責(zé)人來引導(dǎo)這一個聯(lián)盟委員會”，未來東風(fēng)在PSA未來經(jīng)營管理和技術(shù)研發(fā)方面又能有多少話語權(quán)呢？

　　目前，PSA集團管理機構(gòu)設(shè)置為監(jiān)事會、執(zhí)委會和經(jīng)管會。在PSA內(nèi)部，監(jiān)事會是一個決策機構(gòu)，不是一個經(jīng)營管理機構(gòu)。PSA核心經(jīng)營層是以總裁瓦蘭為首、共計四個人組成的執(zhí)委會，包括亞洲區(qū)事務(wù)部總經(jīng)理奧利維、以及一位戰(zhàn)略規(guī)劃部長和一位首席財務(wù)官。目前，執(zhí)委會除了唐唯實按照既定計劃于3月底接替瓦蘭之外，目前沒有消息表明東風(fēng)汽車能進入執(zhí)委會。

　　瓦蘭也在簽約儀式上明確説過“PSA向來都是雙向的治理體制，也就是我們有監(jiān)事會，還有經(jīng)營管理委員會”。甚至於東風(fēng)汽車董事長徐平提到在亞洲事業(yè)發(fā)展委員會之外，要在經(jīng)營層面成立“亞洲戰(zhàn)略協(xié)調(diào)委員會”，瓦蘭當(dāng)即接過話頭表示“在經(jīng)營管理委員會方面我們還是由奧利維來領(lǐng)導(dǎo)”。

　　未來即使是劉衛(wèi)東擔(dān)任亞洲事業(yè)發(fā)展委員會主席，屬於監(jiān)事會的一部分，只能行使決策權(quán)，亞洲區(qū)域經(jīng)營管理權(quán)依然在奧利維手中，東風(fēng)能否主導(dǎo)海外出口業(yè)務(wù)仍是個未知數(shù)。

　　與此前《證券日報》報道中所擔(dān)心的“PSA與東風(fēng)未來在中國建立的研發(fā)中心也不會開發(fā)出實質(zhì)性東西，也就與PSA目前在上海的亞太研發(fā)中心一樣完全是個“空殼”從事些汽車造型設(shè)計和發(fā)動機改良工作”。

　　入股協(xié)議也赫然提到“雙方將整合PSA現(xiàn)有的亞太技術(shù)中心，設(shè)立新研發(fā)中心”，不知道這樣一個“空殼”研發(fā)中心就是“與PSA研發(fā)中心和東風(fēng)集團研發(fā)中心協(xié)同，共用資源”，真能實現(xiàn)在中國建立從産品前期研究、造型到工業(yè)化等全價值鏈的研發(fā)能力？

　　僅從資本投資角度考慮，假如PSA接下來銷量仍不暢和成本居高不下，當(dāng)前嚴重虧損的PSA所募集到的資金也僅能支撐一年三個季度，未來東風(fēng)汽車是與PSA共患難，還是抽身退出呢？

　　當(dāng)然，無論筆者對這起“中國央企入股海外汽車公司的第一案”有多少不理解之處，畢竟涉事多方也是經(jīng)過深思熟慮才簽署此項聯(lián)盟協(xié)議，畢竟東風(fēng)與PSA有過20多年的合作關(guān)係，也畢竟還有昔日貴為最成功汽車聯(lián)盟雷諾-日産聯(lián)盟二號人物唐唯實擔(dān)任PSA新掌門，但願筆者是多慮了！　　■王 禁