3·15前夕，汽車維修市場的亂象再次引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注，通過立法約束整車製造商壟斷汽車後市場零部件價格的呼聲，水漲船高。

　　針對4S店修車收費過高、消費不透明、消費者被強迫消費，以及綜合性修理廠配件來源沒保證、企業(yè)生存艱難等問題，3月5日，中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合交通運輸部等機構(gòu)，在天津舉行了“針對推進汽車維修技術(shù)資訊公開制度建設(shè)”的媒體通氣會。

　　會上，包括主辦方在內(nèi)，來自汽配、保險等機構(gòu)的各方人士紛紛為打破汽車後市場壟斷搖旗吶喊並付諸行動。中馳汽配有限公司總經(jīng)理張后啟表示，“整車廠為獲得利潤，壟斷配件渠道，通過配件廠生産的原廠配件加價50%-100%、4S店再加價50%-100%進行銷售。”

　　在我國，汽車維修企業(yè)主要有汽車生産企業(yè)授權(quán)開展汽車銷售、維修服務(wù)的4S店體系和非授權(quán)的綜合類汽車維修企業(yè)兩大類，其中綜合類維修企業(yè)佔到行業(yè)的90%。4S店總數(shù)不多但由於維修服務(wù)品質(zhì)較高，承修了全行業(yè)60%左右的業(yè)務(wù)量。

　　推廣維修資訊公開制度

　　“丟什麼也別丟鑰匙，在汽配城可以200元配的鑰匙，因為沒有解碼，在4S店要花2000多元。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副主任魏同偉透露，汽車4S店對維修車輛“小病大治”、“只換件不維修”的亂象不止於此。

　　之前許多豪華車品牌規(guī)定只要發(fā)動機進水就要換總成，而且告知消費者沒有必要檢測，部分品牌的廠家要求消費者不管在哪維修，“消碼”必須在4S店進行，4S店沒有付出任何勞動就可以收取2000元。

　　亂象背後的根本原因是，汽車生産企業(yè)利用維修技術(shù)和原廠配件壟斷，肆意抬高維修配件價格。多年從事汽車後市場研究的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，“整車廠除了常規(guī)保養(yǎng)以外的零部件其他基本上都是壟斷的。零部件公司會與整車廠簽訂協(xié)議，不允許把配件賣到另外的地方，只能是獨家供應(yīng)，就是只能先賣給整車企業(yè)，再由整車企業(yè)貼牌後高價賣給4S店，從中賺取差價。”

　　技術(shù)和標準公開對於降低消費者費用非常重要。北京中保研汽車研究院總工程師曹學(xué)軍表示，“維修技術(shù)資訊不公開不僅導(dǎo)致維修價格上升，而且導(dǎo)致保險費上升，最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”

　　資訊公開包括相關(guān)配件的公開、工時標準的公開、維修技術(shù)和維修標準的公開三個方面。以歐盟為例，歐盟汽車排放法規(guī)（EC715/2007）對汽車維修保養(yǎng)技術(shù)資訊定義為：車輛診斷、維護、定期檢查、維修，再編程或重新初始化所需的、由製造商提供給其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商的全部資訊，包括這些資訊的所有後續(xù)修訂和補充，以及車輛安裝配件或設(shè)備所需的全部資訊。

　　同時歐盟委員會依據(jù)歐盟競爭法制定實施了《汽車行業(yè)豁免法規(guī)》（EU461/2010）及實施指南，明確規(guī)定汽車製造商必須毫不延遲的公平的向授權(quán)維修商和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修商、維修設(shè)備製造商、維修技術(shù)資訊出版商、維修技術(shù)培訓(xùn)機構(gòu)等）公開汽車維修保養(yǎng)技術(shù)資訊。

　　立法阻礙是《汽車品牌管理辦法》

　　立法要面對很多難題，首先是《汽車品牌管理辦法》，它與《反壟斷法》之間存在明顯矛盾。《汽車品牌管理辦法》第18條規(guī)定：對銷售未經(jīng)品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源；第25條規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當在汽車品牌供應(yīng)商授權(quán)範圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售後服務(wù)、配件供應(yīng)。

　　關(guān)於《汽車品牌管理辦法》和《反壟斷法》的矛盾，曹學(xué)軍認為，“辦法只是一個條例，而反壟斷法是一個法規(guī)。兩者從層次上來講是不一樣的。我覺得反壟斷調(diào)查就是促進修改《汽車銷售管理辦法》的一個更好的條件。既然進行了反壟斷調(diào)查，就可以提出司法建議。”

　　“《辦法》如何修訂是個利益之爭，需要調(diào)整各方在汽車銷售過程中的利益，然而即使修訂《辦法》也不能把所有問題都解決。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示。

　　目前歐盟委員會提出了技術(shù)資訊是否需要公開的判定原則：一是該資訊屬於技術(shù)資訊還是可以合法保留的其他類型資訊，如商業(yè)資訊；二是保留該技術(shù)資訊是否會對獨立經(jīng)營者完成工作的能力造成顯著影響並且對市場競爭形成限制；三是該技術(shù)資訊是否被提供給授權(quán)維修網(wǎng)路內(nèi)的成員，如果它被提供給授權(quán)網(wǎng)路內(nèi)成員，也應(yīng)該無歧視地提供給獨立經(jīng)營者；四是該技術(shù)資訊是最終用來維修和保養(yǎng)汽車還是用於其他目的，如製造零配件或工具。

　　黃永和同時呼籲《反壟斷法》應(yīng)該在汽車行業(yè)制定一個反壟斷相關(guān)的指南或者規(guī)則。“大家按照規(guī)則來公平競爭，因為反壟斷法太大了。比如汽車銷售領(lǐng)域主要的問題是縱向壟斷，汽車縱向壟斷包括什麼，可以進行規(guī)定。”

　　為了打破壟斷，保險協(xié)會計劃推出一個汽車價格“零整比”，就是汽車零配件的價格和整車價格的比，是用常用的主要配件的價格加在一起和整車的價格比值。曹學(xué)軍參與了前期準備，發(fā)現(xiàn)有一些品牌明顯很高，差異比較大，有的比值可能是0.5，有的比值就是1.5。

　　“零整比價格高就意味著維修成本高，給客戶增加保險費。在日本，汽車保險費高低之間可能差四倍。如果這款車交2000元的保險費，另一輛車交8000元保險費，那麼打算買後者的消費就會好好考慮一下了。”（何芳）