近日，新能源汽車行業(yè)利好頻出。

　　先是特斯拉宣佈將在中國(guó)建一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)路。幾天后之後，北京市宣佈計(jì)劃今年建1000個(gè)充電樁，力推新能源汽車。同日，特斯拉又宣佈即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成後將大大降低電動(dòng)車成本，幫助特斯拉進(jìn)入中端市場(chǎng)。

　　雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程、價(jià)格、充電服務(wù)等問(wèn)題仍存疑慮，但資本市場(chǎng)卻已經(jīng)熱得炸開(kāi)了鍋，認(rèn)為今年會(huì)成為中國(guó)新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的一年。受上述利好資訊影響，充電樁板塊連續(xù)兩日全線飄紅。昨日，國(guó)電南自、動(dòng)力源、上海普天三股漲停。此外，鋰電池概念中材科技、眾合股份漲停。

　　充電樁需求大幅增長(zhǎng)

　　2月26日，北京市宣佈將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個(gè)公用快充樁佈局，未來(lái)將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。

　　長(zhǎng)江證券分析師章誠(chéng)在研報(bào)中預(yù)判，2014年將是中國(guó)新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的一年，其中主要的支撐理由之一是繼北京後，地方政府將會(huì)在2014年先後出臺(tái)相關(guān)的配套政策。他預(yù)計(jì)2014年我國(guó)新能源汽車總銷量可達(dá)8萬(wàn)輛，其中公交車可達(dá)3萬(wàn)輛，乘用車可達(dá)5萬(wàn)輛。

　　在章誠(chéng)看來(lái)，作為風(fēng)向標(biāo)北京政府的積極態(tài)度，有望促進(jìn)各試點(diǎn)城市的配套措施的加速的出臺(tái)，從而進(jìn)一步提振新能源車市場(chǎng)的發(fā)展。綜合媒體報(bào)道，上海、天津、合肥等城市關(guān)於建設(shè)充電樁的計(jì)劃也在逐步推進(jìn)。天津市計(jì)劃新建6700個(gè)充電樁或充電介面，新建66個(gè)充換電站。合肥正在嘗試新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁，上海也將在二季度出臺(tái)相關(guān)的政策性文件。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“北京市計(jì)劃今年建成1000個(gè)充電樁，明顯是為了大力推廣新能源車，提高新能源車的便利性，消除消費(fèi)者的顧慮。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在動(dòng)力性能和續(xù)航里程等方面還有一定的差距，在短期內(nèi)還不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。公共交通作為政府掌控的重要領(lǐng)域，成為推廣新能源汽車的先鋒。”

　　目前，新能源汽車最大的“硬傷”是續(xù)航里程問(wèn)題，無(wú)法滿足消費(fèi)者長(zhǎng)途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個(gè)問(wèn)題。“參照我國(guó)現(xiàn)有的加油站數(shù)量高達(dá)10萬(wàn)以上，充電樁的市場(chǎng)需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)，所以帶動(dòng)了充電樁概念全線飄紅。”李宇恒表示。

　　電池産業(yè)或生變革

　　事實(shí)上，消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程、價(jià)格問(wèn)題的關(guān)鍵在於電池技術(shù)。北汽新能源汽車一位從事研發(fā)的劉先生（化名）告訴記者，新能源汽車的價(jià)格貴，主要是電池價(jià)格居高不下，而只有實(shí)現(xiàn)大批量生産後，電池生産成本才能下降。

　　“降價(jià)挺容易，關(guān)鍵是量要大，現(xiàn)在車賣得少，電池、電機(jī)等跟新能源相關(guān)的零部件價(jià)格也就貴，如果以後有新材料，例如出現(xiàn)性能更好、價(jià)格更便宜的材料，價(jià)格可能會(huì)降下來(lái)。”

　　劉先生介紹説，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，只能説是不同的技術(shù)路線。“不過(guò)，未來(lái)，三元材料應(yīng)該是發(fā)展方向。”

　　李宇恒也對(duì)記者表示：“特斯拉入華後，會(huì)帶動(dòng)三元電池的引致需求增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池産業(yè)帶來(lái)變革。”磷酸鐵鋰充放電平臺(tái)低，目前為止安全性最好，但振實(shí)密度低。三元充放電平臺(tái)較高，振實(shí)密度較高，錳元素儲(chǔ)量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業(yè)化電極材料。

　　善於顛覆的馬斯克似乎已經(jīng)等不及新材料的出現(xiàn)了。為了降低生産成本，他已率先高調(diào)佈局電池産業(yè)。特斯拉26日于美國(guó)股市收盤後宣佈，為了完成大眾電動(dòng)車在三年內(nèi)量産的目標(biāo)，該公司計(jì)劃與策略合作夥伴共同打造Gigafactory，預(yù)期這座電池廠開(kāi)始投産的第一年(2017年)底就能將電池模組的每度千瓦時(shí)成本減少逾30%。根據(jù)初步藍(lán)圖，這座廠房要價(jià)50億美元，每年生産的車用電池未來(lái)可供最多50萬(wàn)輛車所需。另外，特斯拉還將發(fā)行16億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債，募資所得將用來(lái)建造上述廠房。

　　而在李宇恒看來(lái)，這項(xiàng)投資有些“激進(jìn)”。因?yàn)殇囯姵剡€有突破技術(shù)瓶頸的可能，一旦大規(guī)模地生産當(dāng)前的産品，等待更新?lián)Q代時(shí)意味著設(shè)備要全面的更新，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較高。“儘管規(guī)模化的生産能夠降低成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合理的規(guī)模才是最好的選擇。”（見(jiàn)習(xí)記者 陳妍妍）