2013年豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)雖然不及2012年，但第二梯隊(duì)品牌的高增長(zhǎng)十分搶眼，在其落實(shí)本土化後，第二梯隊(duì)品牌的高增量將改變市場(chǎng)份額，但對(duì)於競(jìng)爭(zhēng)格局的影響，短期還難顯現(xiàn)。

　　“雖不及2012年，甚至更早的高速增長(zhǎng)，但2013年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)平均增長(zhǎng)也至少在20%。”雖然目前針對(duì)去年豪華車整體準(zhǔn)確的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)還沒有出來，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲亦楓也給出了自己的判斷。

　　如果以20%作為標(biāo)桿，目前豪華車第一梯隊(duì)ABB（奧迪、寶馬、賓士）中的前兩者的增幅均與這一平均值大體相當(dāng)，賓士則低於平均值近十個(gè)百分點(diǎn)。而第二梯隊(duì)主要成員的增速大幅超越了平均值，甚至是該值的三倍以上。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士分析，第二梯隊(duì)的品牌如此高增長(zhǎng)，意味著豪華車市場(chǎng)份額正經(jīng)歷著細(xì)微的變化。隨著消費(fèi)者針對(duì)豪華車不斷多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)趨向逐漸成形，第二梯隊(duì)品牌將成為主要增量。

　　不過遲亦楓認(rèn)為，雖然第二梯隊(duì)品牌有一定的衝擊力，甚至在細(xì)分市場(chǎng)存在優(yōu)勢(shì)，但要在整體上動(dòng)搖ABB，還需時(shí)日。

　　ABB領(lǐng)跑奧迪拉開距離

　　在2013年的豪華車市場(chǎng)中，ABB一如既往的仍是領(lǐng)跑者。其中奧迪品牌年在華銷量為49.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.2%；寶馬品牌在華銷量為36.21萬輛，同比增長(zhǎng)19.4%；賓士品牌在華銷售了21.8萬輛，同比增長(zhǎng)11.1%。

　　依據(jù)此數(shù)值可以看出與以往並不相同的一點(diǎn)，那就是奧迪的增幅要超過其他兩個(gè)品牌。“在國(guó)家針對(duì)公務(wù)車政策進(jìn)行改革後，按説奧迪應(yīng)該是受影響最大的豪華品牌，但它卻不降反升，這的確奇怪。”遲亦楓也向本報(bào)表達(dá)了他的困惑。

　　不過遲亦楓給出了他的判斷，即奧迪品牌在SUV領(lǐng)域的發(fā)力，是其成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要因素之一。在奧迪給予媒體的銷量説明中也寫到，“去年4月在中國(guó)投産的Q3緊湊型SUV推動(dòng)了奧迪銷量增長(zhǎng)，總計(jì)42501名消費(fèi)者選購(gòu)該車；奧迪Q5也以兩位數(shù)比例增長(zhǎng)；奧迪A4L去年在華銷量同比提升20.0%，達(dá)12萬輛；奧迪A6L則同比增長(zhǎng)15.3%，為15.32萬輛。”

　　從上看，奧迪A6L似乎並沒有受到公務(wù)車政策的影響。但遲亦楓認(rèn)為，雖然政策已出臺(tái)，但在地方上並不會(huì)那麼快見效，預(yù)計(jì)今年下半年之後，政策的影響力才會(huì)顯現(xiàn)。

　　此外,奧迪的增幅超過其他兩品牌的原因也不那麼簡(jiǎn)單。上述業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)本報(bào)表示，除了産品上的原因，還有渠道上的原因。在2012年豪華車大降價(jià)的期間，奧迪品牌經(jīng)銷商受影響較少，相對(duì)更加穩(wěn)定，但寶馬與賓士的經(jīng)銷商卻受影響較大，尤其是賓士經(jīng)銷商，虧損面相對(duì)最大，負(fù)擔(dān)很重。所以,在2013年，寶馬中國(guó)高層易人、北京賓士銷售公司運(yùn)營(yíng)後，業(yè)務(wù)重點(diǎn)是維穩(wěn)，制訂了相對(duì)較低的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)，避免向經(jīng)銷商壓庫(kù)，還採(cǎi)取了一些商務(wù)政策來幫助經(jīng)銷商恢復(fù)盈利，彌補(bǔ)2012年的損失。

　　增速快二梯隊(duì)表現(xiàn)搶眼

　　“29.8%、45.6%、54%、66.6%”這四個(gè)數(shù)據(jù)分別是捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪及凱迪拉克在2013年的銷量增幅，以此為依據(jù)，四個(gè)豪華車品牌的增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均增幅。

　　數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎去年累計(jì)在華銷量達(dá)到9.5萬輛，同比提升29.8%。其中，捷豹品牌在中國(guó)銷量實(shí)現(xiàn)翻倍，路虎品牌去年在中國(guó)銷量增長(zhǎng)17%。中國(guó)仍然是捷豹路虎銷量最高的單一市場(chǎng)。

　　沃爾沃2013年在華銷量為6.1萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%。雖然全年沃爾沃共計(jì)投放6款車型，但60係仍是其銷售主力，佔(zhàn)據(jù)總銷量的75%左右。隨著國(guó)産車型S60L的上市，沃爾沃在高檔中型轎車市場(chǎng)上，甚至有躋身前三強(qiáng)的可能。

　　雖然銷量基數(shù)低，但英菲尼迪2013年在華銷量也取得了1.7萬輛，同比增長(zhǎng)54%的成績(jī)。英菲尼迪總裁尼琛預(yù)計(jì)，2014年有望再度延續(xù)在華高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可能同比增幅將再次超過50%。

　　凱迪拉克似乎一直不溫不火，但該品牌去年在華銷量同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)66.6%，達(dá)到5萬輛。其中SRX繼續(xù)成為凱迪拉克旗下最暢銷的車型，其銷量為2.69萬輛，同比增長(zhǎng)24.0%；凱迪拉克XTS在上市後第一年的銷量達(dá)到了2萬輛。2015年，凱迪拉克計(jì)劃銷量為10萬輛，雄心不小。

　　針對(duì)第二梯隊(duì)品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，遲亦楓認(rèn)為這是很正常的，“第二梯隊(duì)品牌普遍基數(shù)較低，加之前兩年在新産品上，及去年在品牌行銷上不斷地投入，自然會(huì)有高增長(zhǎng)。”

　　而上述資深人士則認(rèn)為，專屬性是豪華車的一個(gè)非常重要的基本價(jià)值，數(shù)量越少，專屬性越高，數(shù)量越大，專屬性越低。換句話説，如果滿街都是ABB，他們的專屬價(jià)值就會(huì)降低，一些豪華車消費(fèi)者自然會(huì)去尋找其他風(fēng)格的豪華車；特別是一些年輕的消費(fèi)者，在審美和價(jià)值取向上與傳統(tǒng)豪華車用戶有所不同，很想讓自己的座駕反映自己的個(gè)性，而多個(gè)豪華車品牌的競(jìng)爭(zhēng)也為人們提供了更多的選擇。

　　在第二梯隊(duì)中，有更多品牌選擇本土化生産後，將成為豪華車市場(chǎng)的主要增量，市場(chǎng)份額的改變也將隨之出現(xiàn)。但遲亦楓認(rèn)為，第二梯隊(duì)要從整體上動(dòng)搖ABB佔(zhàn)80%以上豪華車市場(chǎng)份額的格局，還需時(shí)日。（岳偉）