11月14日，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）在江蘇省常熟市舉行了竣工儀式。歷經(jīng)兩年時間建成的這座具備正式測試跑道和研發(fā)設(shè)施的綜合性汽車研發(fā)基地，是豐田全球最先進關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，已經(jīng)成為豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心。這距離豐田提出的將混合動力全面國産化又進一步，豐田汽車正踐行豐田章男社長“中國最重要”的承諾，一個“立足中國，紮根中國”的“中國豐田”正在加速形成。

　　豐田全球最先進關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地在中國建成啟用

　　TMEC由豐田汽車獨資控股，預(yù)計總投資額將達到6億8900萬美元，佔地面積達到234萬平方米，是豐田汽車在全球最先進的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，這其中還包括了豐田在全球第三大的試車跑道。其主要設(shè)備包括環(huán)狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評估測試跑道以及配置底盤測功機等基礎(chǔ)研究和環(huán)保技術(shù)開發(fā)的各種實驗設(shè)備。目前，TMEC共有320名員工，計劃未來將擴充至1000名。　　TMEC的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容將包括節(jié)能、新能源車的零部件現(xiàn)地化研發(fā)，適合中國市場的汽車及發(fā)動機研發(fā)以及為順利開展上述業(yè)務(wù)而培養(yǎng)本地人才。隨著TMEC竣工，混合動力核心組件的現(xiàn)地化研發(fā)也在進行，混合動力系統(tǒng)主要組件——電池、逆變器、變速驅(qū)動橋的現(xiàn)地化生産也將開始。

　　竣工儀式上，負責(zé)豐田汽車技術(shù)開發(fā)的副社長加藤光久對TMEC寄予厚望：“要想持續(xù)提供令中國顧客滿意的汽車，就需要在中國不斷錘鍊汽車生産，傾聽中國顧客和汽車的聲音，TMEC會一直秉持這一點。”同時，TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠也表示：“今後TMEC與兩個合資企業(yè)研發(fā)中心合作開發(fā)的搭載中國本地化環(huán)保技術(shù)的車型將與中國顧客見面。”

　　踐行“中國最重要”承諾

　　兩年以前，在TMEC建設(shè)工程奠基儀式上，豐田章男社長用中文提出“中國最重要”，並承諾TMEC于2013年投入運營，以此推進混合動力車等“環(huán)保技術(shù)在中國的現(xiàn)地化發(fā)展”。經(jīng)過24個月的努力，TMEC主樓、新能源實驗樓、實驗樓、試車跑道等主要設(shè)施如期完工，混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)，新型發(fā)動機的研發(fā)也在穩(wěn)步推進。

　　山科忠在落成儀式前表示，僅用兩年時間就建成如此先進的研發(fā)中心並已開展部分研發(fā)工作，這在豐田汽車的歷史上、乃至其他企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)歷史上是絕無僅有的，這恰恰就是為了踐行豐田章男社長“中國最重要”的承諾。

　　TMEC在引進豐田以混合動力技術(shù)為代表的最先進技術(shù)的同時，開展研發(fā)工作，這標(biāo)誌著原來豐田總部對合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性的前移到中國本地。

　　這是豐田歷史上第一次將混合動力相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作放到日本海外市場，即便是豐田目前在全球最大的市場美國，在混合動力技術(shù)方面依舊需要依靠日本本土的研發(fā)力量。

　　不僅如此，豐田方面還為TMEC配備了豐田內(nèi)部最優(yōu)秀的人才。兩年前，山科忠接到豐田章男社長的任命後，便向社長提出，要讓松本真一擔(dān)任TMEC的副總經(jīng)理。

　　松本真一，豐田汽車內(nèi)部在混合動力技術(shù)方面僅次於內(nèi)山田竹志的最優(yōu)秀人才（後者目前已經(jīng)升任豐田汽車會長），目前常駐江蘇省常熟市，他的最大工作目標(biāo)就是儘早實現(xiàn)搭載國産混合動力總成的混合動力汽車的國産化。

　　山科忠回憶，松本真一加盟TMEC引起了日本國內(nèi)汽車行業(yè)相關(guān)人士的不滿和反對，他們擔(dān)心松本真一加盟TMEC後，日本國內(nèi)的混合動力研究和生産會受到影響。不過，這些反對的聲音並沒有影響豐田章男的決定。

　　“中國豐田”的混合動力夢想加速實現(xiàn)

　　事實上，不僅僅是TMEC，從2012年3月“雲(yún)動計劃”的發(fā)佈，到去年廣州車展“中國豐田”口號的提出，豐田中國無不踐行著這句“中國最重要”的承諾。現(xiàn)在，隨著TMEC的落成，“中國豐田”的混合動力國産化夢想正在加速變成現(xiàn)實。

　　一直以來，豐田都把保護環(huán)境作為經(jīng)營中最重要的課題，早在上世紀90年代，豐田就已經(jīng)認識到單純傳統(tǒng)動力的改進無法滿足21世紀對車輛的要求，因此選擇將混合動力技術(shù)定位為核心技術(shù)並加以推廣。自1997年第一代普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動力車型已經(jīng)贏得全球570萬用戶的信賴。

　　混合動力技術(shù)蘊含了開發(fā)各種環(huán)保車所必需的技術(shù)要素的核心技術(shù)，既可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打下了基礎(chǔ)。豐田的混合動力技術(shù)被稱為“強混”，擁有可以單獨使用電動機驅(qū)動車輛的“純電模式”，並且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等産生的能量對電池進行自動充電，從而不需要額外進行外部充電。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，在不改變駕駛習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等情況下，油耗最高可減少約40%，同時動力性能提升約30%，是目前最先進、成熟且具有現(xiàn)實推廣價值的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

　　然而，雖然中國是豐田最早在日本以外國産混合動力車型的國家，但因其關(guān)鍵的動力總成部分仍然無法實現(xiàn)國産化，混合動力車型在中國面臨著成本高、價格高的問題，並未像海外一樣被消費者廣泛接受。

　　TMEC落成後的最重要任務(wù)就是實現(xiàn)混合動力關(guān)鍵動力總成的國産化，這將大幅降低混合動力車型的成本，從而讓更多消費者能夠輕鬆擁有混合動力車。山科忠的目標(biāo)是到2015年，豐田能夠把國産化的混合動力總成搭載到車輛上，“萬一實現(xiàn)不了這個目標(biāo)的話，可能我就會被內(nèi)山田炒了魷魚。”他開玩笑的説。