2013年初，閉關(guān)兩年的張朝陽“蹦跶著從外星球歸來”，這個飽受焦灼感折磨的單身男子説：“人心總要有個依處，工作是快樂的一部分，我現(xiàn)在面對工作是更淡定的狀態(tài)。”可隨之而來的搜狐內(nèi)部換血，卻暴露了他的印記人生：不放過每一個影響公司走向的重大決策，並高調(diào)保持曝光率、時時為變革站臺。

　　這樣矛盾的張朝陽帶來的，是個飽含衝突基因的變革搜狐：傳統(tǒng)內(nèi)容與自媒體製作、門戶垂直化轉(zhuǎn)型與頻道分離式運營、大而全的觸角與重點區(qū)域的捕撈、廣告利潤營收與無盈利産品研發(fā)……每一個特徵都可以縮小至團(tuán)隊、架構(gòu)的佈局調(diào)整，也可以上升到網(wǎng)際網(wǎng)路求變的生存現(xiàn)狀。

　　這樣的思維在汽車頻道同步推進(jìn)。手機(jī)購車産品——買車寶，即為搜狐變形計在汽車領(lǐng)域的開篇試水。“買車寶是我們垂直化轉(zhuǎn)型，並大舉投入移動網(wǎng)際網(wǎng)路最重要的一款産品之一，在搜狐汽車二次創(chuàng)業(yè)的過程中，它是我們創(chuàng)新、運營水準(zhǔn)的檢驗。”搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅對車雲(yún)説。

　　這個明確標(biāo)注“不以盈利為目的”的産品不僅是搜狐對汽車頻道內(nèi)容的整改調(diào)試，其PC端域名對sohu.com尾碼的拋棄也可視作一次革命者的宣告——打造一個真正連結(jié)用戶與供應(yīng)商的C2B移動網(wǎng)際網(wǎng)路平臺，優(yōu)化個體的買車、用車需求的服務(wù)體驗。

　　如今，低調(diào)問世的買車寶帶著前期實踐總結(jié)，亦將投身雙十一電商大戰(zhàn)，它的底氣何在？

　　買車需求的測試

　　早在2012年6月份，買車寶即開發(fā)了網(wǎng)頁版的雛形，僅通過反向競價完成用戶需求的收集、經(jīng)銷商反饋價格列表，因功能不完善，缺少二者對價格的直接溝通。

　　移動領(lǐng)域作為整個網(wǎng)際網(wǎng)路下大力開挖的礦田，自然被搜狐提至戰(zhàn)略核心。今年6月份，買車寶有意改版，轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動端。通過面對面用戶問卷、電話訪問、第三方調(diào)研公司配合等方式，買車寶了解到用戶與經(jīng)銷商的雙向需求並對用戶的核心訴求做以下提煉：

　　時間(購買週期)

　　價格(價格優(yōu)惠)

　　庫存(現(xiàn)車或預(yù)訂)

　　位置(就近購車)

　　再結(jié)合當(dāng)下火爆的移動應(yīng)用中那些單一、分散的功能(語音、定位、圖片等)，買車寶最終指向一個核心功能：聚焦于幫用戶最便捷地找到全城最便宜的車。在産品平臺上，用戶可以發(fā)出購車需求，查看各經(jīng)銷商報價方案(包括公開報價、附加服務(wù)、增值服務(wù)、附加説明等)，並自主選擇溝通。

　　“首先是要滿足用戶需求，同時又符合我們的産品戰(zhàn)略定位、差異化定位，再結(jié)合移動特性來打造我們的産品。比如我們現(xiàn)在有語音功能，可以進(jìn)行語音砍價。結(jié)合LBS的功能，就近發(fā)現(xiàn)4S店。包括以後還可以結(jié)合手機(jī)的拍照功能、拍汽車照片幫你識別汽車類型等。”移動中心産品總監(jiān)施慶豐向車雲(yún)菌介紹道。

　　施慶豐從沒離開過移動網(wǎng)際網(wǎng)路，高德導(dǎo)航、新浪微博、人人的客戶端都有他的建設(shè)痕跡。他對車雲(yún)菌笑稱説，自己是個“不接地氣者”，只在前端做産品開發(fā)，對線下經(jīng)銷商的運營、操作不甚了解。事實上，這位有著深厚産品開發(fā)經(jīng)驗的實操者，解釋著搜狐的內(nèi)部小動作：繼續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)平臺(違章查詢、二手車等)並持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新平臺(買車寶及其他新産品的研發(fā))。

　　相比施慶豐的移動端産品開發(fā)，有著八年經(jīng)銷商、四年媒體人從業(yè)經(jīng)歷的買車寶項目經(jīng)理趙延則肩負(fù)著買車寶PC端與APP端的橋梁搭建。架子搭起來之後，剩下的就是等客到府了。從最開始的零交易到一週兩臺的賬面數(shù)據(jù)，再到現(xiàn)在每天北京地區(qū)的七、八筆成交交易，用戶對買車寶的感情是在摸索使用中逐漸建立的。雖過程緩慢，但趙延並不擔(dān)心：“先讓用戶用，再達(dá)到好用，最後實現(xiàn)交易的完全線上。”

　　值得注意的是，北京市五百家合作經(jīng)銷商的後臺維護(hù)僅僅需要數(shù)名運營人員，這背後予以支撐的，是“運營産品化”實踐下流暢通順的模式驅(qū)動。據(jù)介紹，買車寶目前不考慮盈利模式問題，重心放在不斷調(diào)整、設(shè)計規(guī)則，讓大家能夠按照規(guī)則“玩起來”。

　　也正因為沒有利益的傾斜，不受制于經(jīng)銷商的促銷需求，買車寶可以真正朝著以用戶為中心的方向發(fā)展。在進(jìn)一步盤活搜狐汽車早年重金打造的經(jīng)銷商資源之時，還能佔據(jù)主導(dǎo)地位，對經(jīng)銷商進(jìn)行資格審查、後臺監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)虛假報價、惡意騙取消費者電話的情況，將警告或者遮罩語音進(jìn)行懲戒。

　　汽車特殊的商品屬性決定了買車寶線下運營的重要性。一方面用戶的線上消費意識不夠，而用戶需求的線上響應(yīng)速度也直接關(guān)係著消費體驗，這兩點硬傷沒有龐大、細(xì)緻的人工引導(dǎo)和維護(hù)是很難克服的。買車寶也正是注意到問題的存在，對口增加“全城詢底價”，做到一個需求多個響應(yīng)渠道，並連結(jié)客服平臺、投訴平臺，避免用戶體驗不佳。“每個需求，平均4小時內(nèi)響應(yīng)，不久的將來能達(dá)到實時響應(yīng)。”

　　用車需求的延展

　　汽車類APP開發(fā)容易陷入一個死迴圈，將網(wǎng)站內(nèi)容或用戶某一個需求從PC端搬到移動端，只是陣地轉(zhuǎn)移。在推送內(nèi)容、核心功能、配套服務(wù)等方面並未解決用戶的整體移動訴求，徒有其表。那些用戶數(shù)比較穩(wěn)定且數(shù)量相對可觀的APP應(yīng)用，也只是因其滿足了剛性需求，如違章查詢。

　　而另一個用戶需求巨大的領(lǐng)域卻被默默忽視了許久——用車領(lǐng)域，搜狐汽車的下一個動作即是圍繞買車後的用車生活，開發(fā)移動端整合服務(wù)。用戶有了車之後，洗車、加油、保養(yǎng)、裝飾、維修等實際用車過程中，産生著與購車成本幾乎同等價值的商機(jī)空間。

　　鋻於用車類需求的非頻發(fā)個性，用車寶在産品設(shè)計上將以增加用戶打開頻次、使用粘度為主，比如每天推送一款高性價比服務(wù)，類似零元導(dǎo)航儀試用、洗車優(yōu)惠券等，低價或免費使用來保證用戶的使用頻次。

　　這就為我們提供了一個更廣闊的想像空間：首先，用車産品或?qū)?dǎo)入團(tuán)購類電商形式，以低價、促銷，隨時隨地刺激用戶利用碎片化時間消費；其次，結(jié)合硬體技術(shù)的開發(fā)，將用車寶與車身綁定，人車分離的情況下知曉車輛的每一個小動作，實現(xiàn)對車輛使用的完全掌控。

　　小結(jié)：

　　百度地圖與高德地圖的免費之爭只是導(dǎo)航用戶入口爭奪戰(zhàn)的縮影，紅衣教主亦有一句名言與之應(yīng)和：免費是網(wǎng)際網(wǎng)路精神的實質(zhì)。

　　眼下的買車寶也正燒著傳統(tǒng)途徑的盈利利潤，在整合平臺的過程中，從各家嘴裏“搶”下口糧，支援著買車這個未竟事業(yè)的免費之路。

　　身處搜狐轉(zhuǎn)型求變的思維共振，買車寶的試錯與走對都將是有益的嘗試。