對於中國的汽車廠家而言，由於技術(shù)的差距和缺乏品牌認(rèn)知度，迄今為止自主品牌在歐美市場幾乎沒有什麼作為。但從長遠(yuǎn)來看，如果TTIP統(tǒng)一了歐盟和美國的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對任何想進(jìn)入這兩大市場的外來品牌都是利大於弊——只要在歐盟獲得安全和環(huán)保認(rèn)證，就可在美國市場通行無阻，反之亦然。

　　近日，美國專業(yè)汽車媒體發(fā)佈研究報告，對今年7月正式啟動的歐盟-美國自貿(mào)協(xié)定（TTIP）談判將給雙方汽車産業(yè)帶來的好處進(jìn)行了分析與評估。值得注意的是，美國“三大”和德國大眾、賓士、寶馬對TTIP毫無保留地表達(dá)了支援立場，而至今未能進(jìn)入美國市場的法國標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾沒有表態(tài)。

　　TTIP談成之後，將成為迄今為止全球最大的自由貿(mào)易協(xié)定——它將覆蓋世界貿(mào)易量的1/3和全球GDP的1/2，其對未來世界貿(mào)易格局的影響以及中國面臨的挑戰(zhàn)，有關(guān)分析已經(jīng)很多。但是中國作為全球第一汽車産銷大國，我們應(yīng)該對TTIP將給歐美以及全球汽車産業(yè)帶來的影響有所了解。

　　由於歐盟和美國都是世界汽車強(qiáng)國和地區(qū)，其在産業(yè)規(guī)模、全球銷量、市場成熟度以及技術(shù)方面的差距不是很大，雙方的産業(yè)融合將給各自的整車和零部件行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。

　　在貨物貿(mào)易領(lǐng)域，TTIP的目標(biāo)是將目前雙方平均3%～5%的關(guān)稅降至零。就汽車産品而言，目前美國的乘用車進(jìn)口關(guān)稅為2.5%（皮卡及廂式貨車的進(jìn)口關(guān)稅為25%）；歐盟28個成員國的對來自歐盟以外的進(jìn)口汽車不徵收關(guān)稅，但歐盟卻要按10%的稅率統(tǒng)一徵收。據(jù)歐委會的分析，美國的名義汽車關(guān)稅雖然很低，但是要滿足其各項(xiàng)非關(guān)稅壁壘（主要是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)），增加的成本則相當(dāng)於被徵收了26%的進(jìn)口汽車從價稅。如果TTIP協(xié)議達(dá)成，雙方的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之後，預(yù)計到2017～2027年，歐盟對美國的整車及零部件出口將大幅增長149%。

　　WTO數(shù)據(jù)顯示，目前歐盟和美國佔(zhàn)全球汽車産量的32%，全球汽車銷量的36%，在它們的雙邊貿(mào)易中，汽車及零部件的佔(zhàn)比為10%。據(jù)總部設(shè)在倫敦的全球著名獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)CEPR預(yù)測，TTIP談成之後，每年歐盟、美國及全球經(jīng)濟(jì)總量將分別增長1200億歐元、900億歐元、1000歐元。每個歐盟家庭（以4口之家計算）每年將增收545歐元，每個美國家庭將增收655歐元。而歐盟和美國的消費(fèi)者能從TTIP中享受到的最大紅利之一就來自雙方汽車産業(yè)的深度融合和開放。具體講有這樣兩個方面：

　　其一，對於歐盟來説，由於美元對歐元匯率的持續(xù)疲軟，美國的勞動力成本低於歐盟，歐盟汽車廠家早就開始在美國投資建廠，不過目標(biāo)市場就是美國。未來在TTIP框架下，雙方取消了汽車進(jìn)口關(guān)稅之後，歐盟汽車廠家在美國生産的汽車就可以零關(guān)稅返銷歐盟，歐盟消費(fèi)者就會從中受益。對於美國來説，歐盟汽車廠家在TTIP之前的當(dāng)?shù)厣b已經(jīng)降低了車價，而未來歐盟汽車廠家為返銷歐盟為目標(biāo)的在美新增投資將繼續(xù)為美國創(chuàng)造就業(yè)和增加稅收貢獻(xiàn)。

　　其二，目前歐盟與美國的汽車非關(guān)稅壁壘主要表現(xiàn)為安全和環(huán)保這兩大類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在美國，汽車被動安全的標(biāo)準(zhǔn)是由美國高速公路交通安全署（NHTSA）制定並通過相關(guān)碰撞試驗(yàn)實(shí)施的；在歐盟則是要看EU-NCAP的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，最高為五星評級。在排放方面也是一樣，在美國市場銷售的汽車必須滿足環(huán)保署和加州最嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟則必須達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。雖然歐盟和美國的汽車安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)都是全球公認(rèn)的頂級標(biāo)準(zhǔn)，但它們在細(xì)則、試驗(yàn)方法、分項(xiàng)計算和得分權(quán)重等方面完全不一樣。對於雙方的汽車廠商而言，開發(fā)一款全球車型，就必須適應(yīng)兩套完全不同的安全和排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果在未來TTIP框架下，歐盟與美國實(shí)現(xiàn)了汽車標(biāo)準(zhǔn)的一體化，就會大幅降低各自汽車廠家的新車研發(fā)成本，消費(fèi)者將是直接的受益者。

　　據(jù)美國汽車業(yè)界分析，歐盟和美國相互取消進(jìn)口汽車關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)一體化之後，美國消費(fèi)者獲得的實(shí)惠要大於歐盟。理由是：包括大眾品牌在內(nèi)，德係車在技術(shù)、品質(zhì)和品牌價值方面都高於美、日、韓係車，其在美國市場的售價也是最高的，TTIP可大幅降低進(jìn)口和在當(dāng)?shù)厣b的德係車的成本，使得更多的美國消費(fèi)者買得起德係車。德國《圖片報》認(rèn)為，TTIP可進(jìn)一步提升德國汽車的産業(yè)競爭力，理由是：2.5%的關(guān)稅雖然不是很高，對於一輛售價4萬美元的賓士或?qū)汃R來説也就1000美元，很多經(jīng)銷商的現(xiàn)金折扣也能達(dá)到這個幅度，但是，如果再加上TTIP帶來的雙方統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)後節(jié)省的成本，德國汽車廠家的總體受益將是非常可觀的。而迫於競爭壓力，它們一定會將這塊降低的成本投入到新車開發(fā)中，比如可為迎合美國人的需求增加科技含量和配置，而價格卻保持不變。

　　最後，對於中國的汽車廠家而言，由於技術(shù)的差距和缺乏品牌認(rèn)知度，迄今為止自主品牌在歐盟和美國市場幾乎沒有什麼作為。但從長遠(yuǎn)看，TTIP統(tǒng)一了歐盟和美國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對任何想進(jìn)入這兩大市場的外來品牌都是利大於弊——只要在歐盟獲得安全和環(huán)保認(rèn)證，就可在美國市場通行無阻，反之亦然。當(dāng)然，這樣的利好對日係和韓係車也是一樣的，以其目前在歐盟和美國已經(jīng)比較牢固的市場地位，它們一定會享受到近水樓臺之利，因此短期來看，TTIP帶給中國汽車的機(jī)會恐怕是比較渺茫的。（武躍）