“下半年車市‘降’就一個(gè)字。”這是記者走訪京城多家各品牌經(jīng)銷商後大家的普遍認(rèn)為。下半年車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)在必行，而且大部分品牌車型價(jià)格將創(chuàng)下年內(nèi)新低價(jià)格紀(jì)錄。當(dāng)業(yè)界紛紛在為上半年全國(guó)車市兩位數(shù)的高增長(zhǎng)歡呼雀躍時(shí)，市場(chǎng)一線的經(jīng)銷商們?cè)缇驮跒槿绾斡瓚?zhàn)下半年的價(jià)格戰(zhàn)而磨刀霍霍。

　　“進(jìn)入7月份，店的客流量和成交率都在大幅下降。”儘管三季度是慣常的銷售淡季，但是銷售顧問認(rèn)為，“今年的銷售淡季尤其‘冷’。”綜觀原因，正如之前亞市總副經(jīng)理顏景輝所言，宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的“錢荒門”，使股市下跌，股民財(cái)富縮水，經(jīng)銷商資金週轉(zhuǎn)愈加困難，以低價(jià)換銷量在所難免。更嚴(yán)重的是，價(jià)格戰(zhàn)背後經(jīng)銷商可能將背負(fù)“增産不增收”的慘局。一位豪華品牌經(jīng)銷商老總對(duì)筆者坦言，“經(jīng)銷商可謂‘壓力山大’，一方面是來自外部其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的壓力；另外一方面，更讓經(jīng)銷商苦不堪言的是來自內(nèi)部的壓力。這個(gè)內(nèi)部壓力又分為兩部分，一部分是來自於庫存壓力，另外是同品牌其他經(jīng)銷商混亂價(jià)格體系導(dǎo)致的內(nèi)訌壓力。”

　　下半年的中國(guó)車市充滿變數(shù)。為了刺激車市，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，下半年預(yù)計(jì)新車上市將達(dá)到58款車型，其中涵蓋了各級(jí)別轎車、SUV等眾多車型，創(chuàng)歷年之最。除了眾多新車來湊熱鬧，上海大眾、神龍公司等一眾汽車企業(yè)紛紛表示，下半年産能放量將為全面衝擊銷量服務(wù)。一方面，新款上市，自然逼得老款降價(jià)，競(jìng)品價(jià)格動(dòng)蕩；另外一方面，産能釋放，難免又將陷入庫存大，拼殺促銷的惡性迴圈。

　　對(duì)於汽車廠商來説，今年下半年車市還有一個(gè)最大的懸念——汽車“三包”將在10月1日實(shí)施已成定局。預(yù)計(jì)第四季度實(shí)施“汽車三包”的新規(guī)後，售後糾紛投訴或?qū)⒚黠@增加，非中規(guī)進(jìn)口車或?qū)⒚媾R行業(yè)規(guī)範(fàn)和洗牌。同時(shí)，不排除為此部分消費(fèi)者將購車計(jì)劃延至10月份以後的現(xiàn)象，10月市場(chǎng)需求或?qū)⒓嗅尫牛瑢脮r(shí)可能會(huì)出現(xiàn)銷售高峰。顯而易見，經(jīng)銷商們不看好三季度，紛紛押寶四季度。何去何從，現(xiàn)在還不好定論。（和玲）

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