在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q 7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之後還超過(guò)了100萬(wàn)元。

　　“同樣的汽車在美國(guó)市場(chǎng)大概只賣6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國(guó)的三分之一。”瞿先生對(duì)於外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。

　　同一款式汽車，差價(jià)為何如此巨大？許多年來(lái)，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。然而，事實(shí)並非如此。

　　“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過(guò)4 .0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低於這一稅率，然而它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜。”乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈建軍説，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價(jià)格居高不下，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)高於國(guó)際平均30%左右。

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售後維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國(guó)外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)説。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無(wú)奈地説：“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由於涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn)，幾乎等於十輛國(guó)産汽車。”

　　上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興認(rèn)為，除了市場(chǎng)需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，一個(gè)重要原因是，國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。他介紹，中國(guó)加入WT O之後，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)範(fàn)內(nèi)地汽車市場(chǎng)，中國(guó)2005年出臺(tái)了《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　沈建軍説，在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從産品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商説了算，很容易形成縱向壟斷。

　　分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營(yíng)4S店，不但需要鉅額投資、大量人力，還要佔(zhàn)用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要佔(zhàn)地10畝，一些高端品牌如賓士、寶馬，需要佔(zhàn)地17畝以上，如今國(guó)外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。更為嚴(yán)重的是，所有的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)皆由國(guó)內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。有的4S店人士反映，國(guó)外汽車廠商不顧市場(chǎng)承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，甚至把國(guó)外滯銷車型都投放到中國(guó)市場(chǎng)，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

　　一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人説“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10%以下，而國(guó)外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”

　　鋻於有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼籲，儘快調(diào)整現(xiàn)行《汽車産業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。

　　專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)於限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)於暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。

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