最近，美國《財富》雜誌公佈了2013年世界500強排行榜，此次總共有7家中國車企躋身五百強榜單。相比去年的成績，中國車企又多了2家。

　　不過正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。從汽車行業(yè)來看，這份成績的背後有什麼意義呢？首先説明瞭，中國汽車市場份額在世界這個大市場中確實顯得非常大。要知道，此前進入《財富》全球500強的車企共有23家，光中國就有7家，比例佔到了約30%。大家都知道，中國車企的出口量並不算什麼，主要還是靠在國內(nèi)的銷量説話。不要説中國車企，不少國外跨國汽車企業(yè)能有現(xiàn)在的成績，也離不開中國車市的幫助。

　　如果再深入去解讀這份名單，你就會發(fā)現(xiàn)其實幾乎所有的中國車企都有合資項目，除了唯一的民營車企吉利，其合資項目還沒正式開展。此外，從公佈的利潤率來看，中國車企的利潤率實在偏低，最高才4.3%，與大眾集團的11.3%利潤率差了將近3倍。

　　實際上，中國車企擠進了這500強名單裏面，並不説明中國的自主品牌就怎麼牛了。從2013年上半年公佈的數(shù)據(jù)看，自主品牌銷量完成全年目標過半的沒有1家，完成45%的也沒有多少。相反，一些合資車企成績不俗，甚至陸續(xù)高調(diào)提高全年銷量任務。早在6月7日，在途觀改款上市之際，上海大眾就重新公佈了今年的銷量目標，從此前的142萬輛上升至150萬輛，在去年銷量基礎上提升了17%。而神龍汽車也在7月18日正式調(diào)高了其全年的經(jīng)營目標，從年初確定50.75萬輛，調(diào)高為55.2萬輛。

　　中國的自主品牌有沒有敢調(diào)高全年銷量目標的？起碼目前沒有。從這一點就可以看出，自主品牌還有很長的一段路要走，現(xiàn)在是中國市場把這些合資車企給養(yǎng)肥了，如何把家門口的市場蛋糕爭回來是當務之急。至於什麼世界500強榜單，意義不大，進不了才是意外。什麼時候進了世界車企前十名，那才是真正的強大。（郭堯）

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