據(jù)美國底特律新聞網(wǎng)來自華盛頓的消息，大眾集團目前正處於十年美國銷售計劃的中期，大眾為自己制定的銷量目標(biāo)可不低，擬將在美銷量提高至目前的兩倍還多。但就目前的狀況來看並不樂觀：今年上半年，大眾在美銷量及市場份額都有輕微下降，一些分析人士將其歸咎為老化的産品陣容。因此大眾承諾，將生産新車型、發(fā)動機，進行升級，以實現(xiàn)其目標(biāo)。

　　7月11日，大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)及美國地區(qū)執(zhí)行高層在馬利蘭會議中心表示，其産品計劃中約有500家美國經(jīng)銷商。大眾承諾引進中型SUV，視頻展示了新一代帕薩特、CC、途觀草圖，有望2015年後實現(xiàn)。經(jīng)銷商還見到了在2014款基礎(chǔ)上進行外觀改進的2015款捷達。

　　在所得、收益、資産方面，大眾位列全球汽車公司榜首。在形勢嚴(yán)峻的歐洲市場，也不像其他車企所受打擊嚴(yán)重。但在一些全球重要市場，大眾陷入同其他車企的纏鬥。在中國，大眾還在繼續(xù)追趕其競爭對手通用汽車。而在獲利相對較少的美國市場，6月銷量大眾只佔到2.6%，算上奧迪也才達到3.6%。

　　大眾美國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官喬納森·布朗寧(Jonathan Browning)在週五的一次採訪中表示：“這不是一個月或一個季度的銷售表現(xiàn)的問題，而是要建立一個可持續(xù)的發(fā)展計劃。一直以來，我們都認(rèn)識到這將會是“鞏固”的一年。”

　　為實現(xiàn)持續(xù)增長，大眾計劃生産一款中型SUV，充分發(fā)揮其柴油發(fā)動機專長，改善生産線。

　　擴大美國市場份額

　　2007年，大眾聲明：誓言2018年在美售車1百萬輛—約80萬輛大眾、20萬輛奧迪。公司還聲稱將把其美國總部從被視為美國汽車産業(yè)集中區(qū)的密歇根的奧克蘭縣，遷至距離東海岸消費中心更近的弗吉尼亞州赫恩登。

　　2011年，大眾在田納西州查塔努加開設(shè)裝配工廠，這是自1986年關(guān)閉位於賓夕法尼亞州的美國工廠後的首個工廠。公司目前在北美裝配的汽車有超過72%都在美出售，公司還計劃將這一數(shù)據(jù)擴大到至少75%。目前查塔努加工廠的裝配能力超過15萬輛。大眾還在田納西開設(shè)了第五家配件中心，也很有可能在西北部地區(qū)開設(shè)第六家。

　　大眾美國經(jīng)銷商網(wǎng)從2008年的577家攀升至如今的645家。

　　大眾推出的一系列新産品或改進産品使得美國增長率連續(xù)3年保持兩位數(shù)。2012年，銷量增長35%，達到43.8133萬輛，是自1973年來公司銷量最佳的年份。大眾在美全盛時期是在1970年，售車將近57萬輛。

　　但大眾2013年上半年銷量下降0.9%，6月下滑3.2%。其美國市場份額從2012年上半年的2.9%下滑至今年上半年的2.6%。而今年上半年美國整體汽車銷量上漲7.7%。

　　大眾依然實現(xiàn)了自2009年來的在美銷量翻倍。布朗寧稱，公司2013年希望維持住增長勢頭，不想將前些年的努力都白費。在公司的新産品進入美國市場之前，他稱2014年為另一個“過渡年”。

　　據(jù)布朗寧所説，文德恩對尚未命名的中型SUV充滿熱情，11日經(jīng)銷商表達出他“將其引入市場的明確目的和承諾，但目前還未有任何具體聲明”。大眾計劃在北美生産汽車，但官方尚未實施該項目。

　　大眾工作人員告訴經(jīng)銷商，公司將推出兩款更輕便的四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機比當(dāng)前發(fā)動機節(jié)油10%-20%。其中一款1.8升四缸渦輪發(fā)動機將用於2014款捷達、帕薩特以及甲殼蟲。不同於多數(shù)大眾引擎，該新産品無需優(yōu)質(zhì)燃料。

　　公司也同樣繼續(xù)在柴油機車輛，如低價、入門級渦輪柴油版帕薩特上不斷努力。2013年上半年，柴油動力汽車銷量佔到大眾在美總銷量的22.1%。

　　銷量目標(biāo)過高

　　一些汽車業(yè)內(nèi)分析人士對大眾能否在2018年實現(xiàn)80萬輛銷售目標(biāo)表示懷疑。

　　來自汽車研究網(wǎng)站埃德蒙茲的一位分析員Michelle Krebs稱：“這真是一個巨大的數(shù)字。”她指出大眾要想實現(xiàn)該目標(biāo)就需要從2014年開始，年均增長8萬輛車。

　　Krebs指出：“大眾依賴一些新産品及新經(jīng)銷商來實現(xiàn)其目標(biāo)。但是對於80萬輛這一目標(biāo)來説，大眾的産品陣容還是很有限的。甚至竭力維持市場份額百分之十的增加都是非常困難的。市場競爭是很激烈的，並且其他汽車製造商都在不斷推出新的産品。”

　　布朗寧稱80萬這一目標(biāo)旨在告訴國內(nèi)組織“我們必須要改變”且“能撼動整個系統(tǒng)”。他説：“問題是它對於我們?nèi)蚪M織來説是一個重大的內(nèi)部挑戰(zhàn)。若一個公司擁有領(lǐng)導(dǎo)全球産業(yè)的強烈願望，那像我們21世紀(jì)初在美經(jīng)營方式就不是那麼切實可行了。”他對具體數(shù)字輕描淡寫。“事實上，我們是否在2018年銷量達到80萬輛還是在2017年或是2019年並非問題的重點。我們定會達到這一水準(zhǔn)。”

　　高速增長的痛苦

　　亞特蘭大的吉姆埃利斯汽車集團(Jim Ellis Automotive Group)副總裁兼首席運營官吉米·埃利斯擁有兩家大眾經(jīng)銷店。埃利斯表示大眾及其經(jīng)銷商正經(jīng)歷著高增長後的痛苦。“前六個月的銷量我們都不滿意。”埃利斯也是大眾經(jīng)銷商委員會主席。他指出了新的“極具競爭力的逆風(fēng)”：美國汽車生産商正推出強有力的新車型，亞洲車企也決定在2011日本海嘯後恢復(fù)其市場份額。

　　埃利斯指出，“我們必須認(rèn)識到市場競爭局勢的嚴(yán)峻性，因此我們得增加賭注。”經(jīng)銷商依舊認(rèn)為在2013年，大眾將會實現(xiàn)在美銷量增長。

　　（張羽屏）

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