“不要提了，卡羅拉、銳志、RAV4都虧一萬多在賣。”廣東一家一汽豐田經(jīng)銷商內(nèi)部人士向《時(shí)代週報(bào)》記者抱怨。

　　在經(jīng)歷了近10個(gè)月的“寒冬”後，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)似乎終於開始一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)蘇了起來。

　　據(jù)豐田汽車發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，6月份其在中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為7.69萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)9%，較5月的同比增幅0.3%有顯著提高。

　　儘管銷量有了逐步復(fù)蘇的跡象，銳志改款版及新一代RAV4也即將於9月份上市，但一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明的心恐怕還懸在半空。去年壓下的庫(kù)存不得不趕在新車上市前配給經(jīng)銷商，而遭遇“消化困難”的庫(kù)存量卻讓部分經(jīng)銷商深感“壓力山大”。

　　銳志庫(kù)存量近70臺(tái)，月目標(biāo)銷量?jī)H16臺(tái)車

　　“以往在新車上市兩三個(gè)月前廠家就會(huì)停止向經(jīng)銷商派車，讓我們逐步消化現(xiàn)有庫(kù)存，迎接新車上市。今年的銳志、RAV4都差不多9月即將改款或換代上市，雖然説7月開始已經(jīng)停止分配提車任務(wù)了，但6月配給我們的車，由於生産、物流等原因，可能要到7月底才會(huì)到店，離新車上市時(shí)間這麼短，也只有多給優(yōu)惠，虧錢賣車了。”前述內(nèi)部人士向時(shí)代週報(bào)記者表示，本月該店銳志的銷售目標(biāo)為16臺(tái)車，RAV4為10臺(tái)，但庫(kù)存量銳志接近70臺(tái)，RAV4也有近30臺(tái)。

　　《時(shí)代週報(bào)》記者從另外一家規(guī)模稍小的一汽豐田經(jīng)銷店處了解到，本月該店銳志目標(biāo)售出13臺(tái)，RAV4為5臺(tái)，而庫(kù)存方面銳志有30臺(tái)左右，還有大概20輛車仍在運(yùn)輸途中，RAV4現(xiàn)時(shí)庫(kù)存則有20余臺(tái)。

　　以第一家店為例，目前銳志庫(kù)存量近70臺(tái)，以月銷量16臺(tái)車為標(biāo)準(zhǔn)，在不提新車的情況下，要4個(gè)多月才能消化完現(xiàn)有庫(kù)存車輛。而兩個(gè)月後新車即將上市，屆時(shí)新老車款“兩代同堂”，經(jīng)銷店為解決庫(kù)存，也只能虧錢賣車。

　　一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平在接受《時(shí)代週報(bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)對(duì)此回應(yīng)，新車上市前並不一定就會(huì)停止向經(jīng)銷商配車，“特別是換代新車的話，外觀可能有較大變化，可能有些消費(fèi)者還是更傾向於老款外觀，主要還是根據(jù)各家店的自身庫(kù)存及銷售情況而定，目前我們的老款庫(kù)存消化得還是挺順利的”。

　　積壓近百臺(tái)卡羅拉，月銷量?jī)H30臺(tái)左右

　　但現(xiàn)實(shí)情況卻和馬春平説的有所出入“最讓我們頭痛的還是卡羅拉這款車，銷量一般，庫(kù)存很多，單車虧損在1萬以上，這還是在包括廠家補(bǔ)貼的前提下。”兩家經(jīng)銷店均向《時(shí)代週報(bào)》記者表示，其店內(nèi)積壓了近百臺(tái)卡羅拉，而其月銷量?jī)H為30臺(tái)左右。“而且卡羅拉在北方市場(chǎng)不大，一汽豐田也沒有區(qū)域限制，就會(huì)流入南區(qū)二級(jí)市場(chǎng)或4S店，車的資源就更多，價(jià)格只能一降再降。”

　　《時(shí)代週報(bào)》記者從多家經(jīng)銷店處了解到，卡羅拉目前庫(kù)存充足，優(yōu)惠幅度均在一兩萬。

　　2007年上市至今的卡羅拉，曾經(jīng)是豐田在華兩大主力車型之一，但隨著其進(jìn)入産品生命週期尾聲，在競(jìng)品相繼推陳出新的情況下，卡羅拉的産品新鮮感及競(jìng)爭(zhēng)力都在逐漸減弱。一般日係車型的生命週期為5年左右，而上市已經(jīng)6年的卡羅拉只在2010年推出過中期改款車型，新一代卡羅拉還得等到明年才在中國(guó)上市。

　　儘管競(jìng)爭(zhēng)力在減弱，但不可否認(rèn)的是性價(jià)比高的卡羅拉仍肩負(fù)著一汽豐田三成左右的銷量，而在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，經(jīng)銷商為了追趕銷量只能採(cǎi)取虧錢賣車的方式，寄希望於後市場(chǎng)盈利。

　　銷量目標(biāo)調(diào)低至58萬輛

　　作為汽車業(yè)內(nèi)控製成本的一把好手，豐田一大特色便是訂單式産銷。一汽豐田前任常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)曾在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)表示，一汽豐田都是採(cǎi)用訂單式銷售，採(cǎi)用A卡和C卡管理，A卡數(shù)量就是用戶到店登記的數(shù)量，C卡則是交訂金的用戶統(tǒng)計(jì)，C卡是要進(jìn)入訂單程式的，廠家按C卡數(shù)據(jù)生産，並且在産品運(yùn)到前三天提前通知經(jīng)銷商打款。“它的特點(diǎn)就是廠家?guī)齑嫔佟！?/p>

　　去年底曾有媒體採(cǎi)訪部分一汽豐田經(jīng)銷商稱，過去市場(chǎng)形勢(shì)較好時(shí)，廠家採(cǎi)用訂單式生産，經(jīng)銷商只有收到客戶10輛車的訂單，才能向廠家提10輛車。如果廠家發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商為多提車而做虛假訂單，經(jīng)銷商還會(huì)被罰。“但現(xiàn)在的情況是，4S店平均每個(gè)月的銷量是120輛，廠家每個(gè)月會(huì)分配下來150輛車任務(wù)。”多出來的30輛車便轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷店的庫(kù)存。

　　前述經(jīng)銷商內(nèi)部人士亦向《時(shí)代週報(bào)》記者表示，與其他汽車品牌一樣，一汽豐田經(jīng)銷店除了自身客戶需求訂單外，廠家也會(huì)額外再分配提車任務(wù)。

　　有經(jīng)銷商猜測(cè)，去年突然遭遇涉日事件讓所有日係品牌大受打擊，其中本計(jì)劃達(dá)到60萬輛銷量目標(biāo)的一汽豐田最後艱難完成49.55萬輛的銷售，多出的産能及庫(kù)存一直積壓著，今年又面臨包括銳志、RAV4、威馳等幾款新車的上市，消耗庫(kù)存刻不容緩。於是一汽豐田選擇將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，雖然廠家有返點(diǎn)支援，但要在價(jià)格透明且尚未恢複元?dú)獾娜諅S車市場(chǎng)裏多賣車，降價(jià)是最直接也是最損害經(jīng)銷商的方法。

　　根據(jù)豐田發(fā)佈的官方數(shù)據(jù)，6月份豐田在華銷量為7.69萬輛，同比增長(zhǎng)9%。馬春平告訴記者，一汽豐田6月銷量接近4.3萬臺(tái)，由於去年同期基數(shù)較高，她並未透露同比增幅，但表示銷量已在逐漸恢復(fù)中，也都順利完成了內(nèi)部的每月銷量目標(biāo)。

　　就在去年5月，田聰明還在擔(dān)心一汽豐田的産能不足，不曾預(yù)料到銷量就快趕不上産能了。“一汽豐田是産能不足的企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)産能只有48萬輛。現(xiàn)在工廠建設(shè)等均在規(guī)劃中。未來五年我們還將陸續(xù)有新工廠投産。其實(shí)按照我們的産品、品牌競(jìng)爭(zhēng)力，2015年，一汽豐田産能100萬輛可能仍然不夠。”

　　不過，就在今年7月5日接受時(shí)代週報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)，馬春平卻表示：“去年我們本計(jì)劃完成60萬輛的銷量目標(biāo)，今年已經(jīng)調(diào)低至58萬。”（施璐瑋）

　　據(jù)《時(shí)代週報(bào)》

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