雖然車市微增長的態(tài)勢已屬必然，但車企間産能擴(kuò)張的衝動卻有增無減。對一些汽車企業(yè)來説，在低谷時(shí)入手，已成為共識。今年上海車展期間，不少車企紛紛宣佈把擴(kuò)大産能作為在中國發(fā)展的重要戰(zhàn)略履行，根據(jù)目前已經(jīng)公佈的車企産能計(jì)劃，有業(yè)內(nèi)人士粗略統(tǒng)計(jì)，到2015年，國內(nèi)汽車産能將超過4000萬輛。預(yù)計(jì)到2016年，汽車閒置産能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，已讓“産能過剩”的警鐘提前敲響。

　　中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)佈的今年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.35%，庫存風(fēng)險(xiǎn)仍超警戒線。值得注意的是，今年1-3月，庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比持續(xù)上升。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，雖然種種跡象表明我國汽車市場整體向好，但是我國經(jīng)濟(jì)依舊處於弱復(fù)蘇階段，新車集中上市引起庫存過剩，加劇市場競爭，消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。更為嚴(yán)重的是，在産能大肆擴(kuò)張的背景下，為産業(yè)未來的發(fā)展埋下了隱憂。

　　在前不久召開的“2013中國汽車論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心産業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛指出，短期經(jīng)濟(jì)政策和領(lǐng)導(dǎo)層最關(guān)注的問題就是産能過剩。隨著車企“跑馬圈地”式地?cái)U(kuò)産，産能過剩的問題在行業(yè)中也日益凸顯，對經(jīng)銷商的利益也帶來了最直接的威脅。另外，車企的大舉擴(kuò)張必然影響中國的産業(yè)平衡，汽車庫存激增也會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，乘用車全行業(yè)2010年-2012年平均産能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌産能利用率由120%下降至90%，自主品牌産能利用率由100%下降至58%。一般而言，産能利用率的盈虧平衡點(diǎn)為80%左右，對於部分汽車企業(yè)而言，為了確保産能利用率，很可能採取降價(jià)的方式擴(kuò)大銷量，這勢必會造成利潤的減少。在車市微增的背景下，倘若品牌溢價(jià)和産品銷量都難以保證，部分弱勢車企將會出現(xiàn)利潤危機(jī)。

　　畢馬威最新發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告則指出，2011年中國汽車閒置産能已經(jīng)高達(dá)600萬輛，相當(dāng)於兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閒置産能還將上升至900萬輛。中國車市的産能過剩問題，可能是“金磚四國”中最嚴(yán)重的。

　　J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個(gè)汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當(dāng)於美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌佔(zhàn)據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰、大規(guī)模的兼併重組以及市場調(diào)整。(李永鈞)

　　標(biāo)簽：産能中國利用率過剩副秘書長

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