2013年4月，第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，來自18個(gè)國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發(fā)車111輛，亞洲首發(fā)車49輛，概念車69輛，新能源車91輛。自主品牌、合資品牌和國外品牌同臺競技，本屆展會無論是在規(guī)模、品質(zhì)還是展商數(shù)量上都創(chuàng)下歷史新高。

　　2013年，中國的汽車市場規(guī)模已經(jīng)稱冠全球。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)發(fā)出了“盛世危言”，他告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：“雖然經(jīng)過60年的發(fā)展，中國初步建成汽車工業(yè)製造體系，形成世界第一的産業(yè)規(guī)模，但是中國汽車産業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，無論是品牌、創(chuàng)新能力、研發(fā)水準(zhǔn)、零部件、國際化方面都存在著明顯的差距。”

　　三十年河?xùn)|，三十年河西，六十年一甲子，中國汽車工業(yè)卻再次走到了十字路口。

　　自主品牌低於行業(yè)平均增速

　　2012年，中國汽車行業(yè)産銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。這在一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明看來，這是中國汽車産業(yè)新呈現(xiàn)出的“微增長”態(tài)勢。

　　“更令人擔(dān)憂的是，自主品牌轎車增長速度甚至低於行業(yè)的平均增速，305萬輛的銷量同比僅增長了3.5%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，“即便是今年，汽車産業(yè)也很難回到兩位數(shù)的增長態(tài)勢，根據(jù)我們預(yù)測，今年中國汽車的總銷量2065萬輛，增速在7%左右。”

　　此外，自主品牌轎車的市場份額也不容樂觀。2012年自主品牌轎車在總銷量中佔(zhàn)比28.4%，市場佔(zhàn)有率同比下降0.7%，市場份額連續(xù)兩年降低。四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司品牌總監(jiān)劉婷坦言，其實(shí)最近三年包括轎車在內(nèi)的整個(gè)自主品牌車的份額都在逐年萎縮。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國自主品牌汽車的困境主要緣于核心競爭力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水準(zhǔn)總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、資訊化、智慧化，電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

　　在過去10年，價(jià)格也是自主品牌搶奪市場的殺手锏。一輛配置相似的A級轎車，國際合資品牌售價(jià)16萬，國産自主品牌可以賣到8萬。

　　不過，德勤中國汽車金融業(yè)務(wù)服務(wù)總監(jiān)吳從堅(jiān)告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：“很多人認(rèn)為，中國的汽車市場是一個(gè)依靠價(jià)格戰(zhàn)的市場。但根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析，在過去5年汽車品牌力對於市場份額的影響在很快上升。”

　　“在短短幾年裏，吉利成功進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，徹底地拋棄了低價(jià)戰(zhàn)略，我們堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)的道德戰(zhàn)，堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)。”浙江吉利控股集團(tuán)資深副總裁張愛群在2013上海國際車展高峰論壇上提出了這樣的看法。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓自主品牌深受其害，價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤空間，導(dǎo)致缺乏足夠資金進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新投入，企業(yè)的品牌美譽(yù)度、産品價(jià)值都無法提升。而國際品牌則秉持著“推出一代、儲備一代、研發(fā)一代”的思路，在過去5年時(shí)間裏，做大中高端産品的利潤，放下身段搶奪中低端産品的市場份額，從而使那些打慣了價(jià)格戰(zhàn)的自主品牌車企深陷被動(dòng)。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠坦言，中國的汽車品牌正面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，國際品牌、合資、自主品牌集中推出中低端的産品，使從低端起步的自主品牌沒有招架之力。一些勇敢的自主品牌企業(yè)向中高端産品發(fā)起了衝擊，短時(shí)間內(nèi)還很難見效，自主品牌的發(fā)展前景越發(fā)撲朔迷離。

　　德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，目前有10家國際汽車品牌佔(zhàn)據(jù)了四分之三的中國市場份額，他們掌握核心部件技術(shù)，擁有環(huán)球化資源。剩下四分之一的市場由千余家本土品牌去爭搶。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車産業(yè)中轎車銷售前十位企業(yè)分別是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日産、長安福特、吉利、神龍、奇瑞、一汽豐田。其中，上汽通用、一汽大眾增速較快，東風(fēng)日産、奇瑞、一汽豐田下降。這意味著合資大企業(yè)競爭力加強(qiáng)，市場集中度繼續(xù)提高。

　　選擇走出去成為很多自主品牌的選擇道路。張愛群告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：“中國自主品牌企業(yè)的技術(shù)沒有幾十年、上百年的積累也是不太可能的，到海外並購一個(gè)知名的企業(yè)是縮短距離和時(shí)間的唯一途徑。收購沃爾沃對吉利的技術(shù)積累都起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用。”

　　忙著“圈地”的國際品牌

　　那麼，正當(dāng)中國自主品牌極力趕超國際品牌之際，國際品牌又在做什麼呢？在細(xì)分市場跑馬圈地。

　　通用汽車中國公司總裁蘇瑞博(Bob Socia)告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：“未來通用汽車將重點(diǎn)關(guān)注中國豪華車與SUV市場，通用汽車正在逐步將凱迪拉克全球産品線全面引入中國市場，並計(jì)劃每年引進(jìn)一款新車國産直至2016年。今年，凱迪拉克品牌已經(jīng)推出了國産豪華轎車凱迪拉克。”

　　事實(shí)上，能夠支撐通用汽車向豪華車市場和SUV市場轉(zhuǎn)型的是技術(shù)和人才優(yōu)勢。作為美係車代表，通用汽車及其在華合資企業(yè)的員工總數(shù)現(xiàn)已超過55000人，比2004年增長了一倍多。

　　以豐田為代表的日係車則展現(xiàn)了與通用汽車完全不同的理念，豐田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》：“豐田制定了小型車戰(zhàn)略，在豐田的血液中流淌著小型車的DNA。為了小型車戰(zhàn)略的成功，豐田還完善了供應(yīng)商體系，增加當(dāng)?shù)貟褓彵壤瑥亩剐⌒蛙囋诖_保品質(zhì)的同時(shí)擁有更強(qiáng)的競爭力。”

　　吳從堅(jiān)告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》： “我們發(fā)現(xiàn)伴隨著中國汽車市場逐步成熟，消費(fèi)需求不斷碎片化，消費(fèi)者的行為越來越分散。所以市場必須再細(xì)分，而原來一些細(xì)分市場，比如説A級車、B級車、C級車的區(qū)分仍太寬泛，這個(gè)市場再細(xì)分規(guī)模也很大。”

　　在眾多外資車企看來，細(xì)分市場正愈發(fā)重要。在本屆上海車展上，日産汽車全新概念車Friend-ME實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)，以滿足中國80後年輕一代對前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格的要求。在日産汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默看來，80後多為獨(dú)生子女，所以80後們比其他人更加重視友誼。

　　同時(shí)，80後們更加了解技術(shù)，對技術(shù)更加著迷，更加關(guān)注網(wǎng)路、互聯(lián)、社交媒體。未來的汽車能夠讓他們既可以實(shí)現(xiàn)線上交流，也可以更愉快地面對面交流。

　　未來戰(zhàn)略佈局中，如果説通用強(qiáng)調(diào)豪華，豐田強(qiáng)調(diào)小型的話，以大眾為代表的德係車則將科技推動(dòng)可持續(xù)作為戰(zhàn)略佈局的重要手段。

　　在上海車展上，大眾展示了目前世界上最節(jié)油的量産車型XL1，其百公里油耗僅為0.9升。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)使這款雙座車在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)50公里，從而真正實(shí)現(xiàn)零排放行駛。

　　德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼表示：“未來，大眾汽車還將不斷引進(jìn)最環(huán)保的産品與技術(shù)，並努力實(shí)現(xiàn)高能效的生産方式。到2015年，大眾汽車集團(tuán)將在中國投入近100億歐元，其中的三分之二用於實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

　　合資品牌的“內(nèi)外博弈”

　　“外國品牌大概佔(zhàn)到乘用車70%的市場，主要通過合資企業(yè)方式進(jìn)行運(yùn)作，這些外資品牌在本土市場有著長期的歷史，在其他國際市場也有著悠久的歷史，而且他們在中國已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，在過去10年取得長足發(fā)展，他們的挑戰(zhàn)僅僅是如何在合資品牌的範(fàn)疇下進(jìn)行運(yùn)作。”吳從堅(jiān)提出了這樣的看法。

　　事實(shí)上，在過去30年間，憑藉著“市場換技術(shù)”的理念，大眾、通用、豐田等大部分汽車品牌都採取50對50的股權(quán)模式，完成了在華與中方合作夥伴一同運(yùn)營，然而也正是因?yàn)檫@一獨(dú)特的股權(quán)合作方式，讓合資雙方暗有間隙的傳聞?lì)l頻見諸報(bào)道。隨著中資汽車集團(tuán)加快謀劃自主品牌的步伐，合資雙方的關(guān)係愈發(fā)複雜。

　　伴隨著中國自主品牌的成熟，越來越多的國際品牌擔(dān)心，中國自主品牌會對合資公司和國際品牌本身的産品銷售帶來影響。通用汽車計(jì)劃管理與戰(zhàn)略聯(lián)盟中國區(qū)副總裁錢慧康坦言，目前和通用有技術(shù)合作的上汽集團(tuán)，國際化步伐很快，將來有可能會和通用自己的海外車型産品開展競爭。

　　以廣汽集團(tuán)為例，目前擁有10個(gè)品牌，10個(gè)整車廠，其中7個(gè)是合資的，與日本汽車公司的合資品牌就有6個(gè)，包括本田、豐田、三菱、日野等等。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪説，合資是我們廣汽的基礎(chǔ)，我們堅(jiān)定不移，如果沒有合資就沒有廣汽今天的自主品牌。

　　師建華告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，他希望那些合資汽車集團(tuán)能夠提高合作水準(zhǔn)，未來中外雙方可以通過單純合作向合作開發(fā)，從面向中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛑袊秃Ｍ鈨蓚€(gè)市場，在關(guān)鍵材料産業(yè)化方面開展合作。(記者 談佳隆)

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