資料圖。中新社發(fā) 賈國榮 攝

　　中新網(wǎng)3月30日電 (汽車頻道 呂思言)近日，有媒體報道稱北京市計程車價格即將上漲，中新網(wǎng)汽車頻道昨日就此進(jìn)一步採訪了北京市多家計程車運營公司，部分公司的內(nèi)部人士表示，曾接到過下個月將就計程車價格調(diào)整舉行聽證會的消息。該人士同時稱，計程車出車率將有可能與汽油補貼掛鉤，從而激勵計程車司機在高峰期出車。

　　隨後，中新網(wǎng)汽車頻道多次撥打北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話試圖求證，但截至發(fā)稿時，始終處於無人接聽狀態(tài)。

　　28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對計程車運營管理本市正在研究所有措施，具體內(nèi)容還在研究之中。

　　4月或舉行計程車價格調(diào)整聽證會

　　目前，北京市計程車起步價為10元(三公里以內(nèi))，超出(含)三公里至十五公里以內(nèi)的公里數(shù)每公里按2元計費，燃油附加費為每公里3元，而夜間23點以後，起步價格調(diào)整為11元，其他計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用。多年來北京計程車費都沒上調(diào)過。而物價、燃油等價格都在上漲，計程車司機的收入直線下滑，計程車司機對價格調(diào)整的需求日益高漲。

　　中新網(wǎng)汽車頻道昨日也就計程車價格問題，撥打了北京幾家大型計程車公司的電話，部分公司的內(nèi)部人士表示，曾收到過4月舉行調(diào)整計程車價格聽證會的消息，但具體調(diào)價幅度尚不得知。

　　其中一家計程車公司的負(fù)責(zé)人稱，計程車價格多年未變化，行業(yè)內(nèi)的確期望能有所改善，但調(diào)價涉及很多方面，不僅需要開聽證會徵求民意，同時也需要從技術(shù)上將計價器調(diào)整。但目前大部分計程車公司只都先通過電話招車，手機軟體訂車等方式規(guī)避計程車拒載，有針對性的緩解北京打車難的痼疾。

　　或以油補方式刺激高峰期出車率

　　由於交通擁堵嚴(yán)重，北京計程車行業(yè)有這樣一個“潛規(guī)則”，司機挑地拒載，高峰時期交接班。

　　自從2006年，北京市計程車漲價並取消油補，在之後的數(shù)年中，油價猛漲，計程車的運營成本激增，計程車司機的生活成本也在增加，但價格卻未有變動，即便後來有了燃油附加費，相比于高漲的油價和其他上漲的運營成本而言，兩三元的附加費杯水車薪。再加上日益擁堵的首都交通，導(dǎo)致計程車在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價，這樣即便堵上一個小時，也只多12元的進(jìn)賬，但多耗的油錢往往已經(jīng)超過此數(shù)，因此許多計程車把交活時間放在高峰期，甚至寧願休息也不上路行駛，並且不願載客前往可能出現(xiàn)擁堵的路段。

　　因此如何提高高峰時期出車率，成為緩解打車難的一個關(guān)鍵。部分計程車公司的內(nèi)部人士表示，有關(guān)部門目前正在調(diào)查出車率與油補掛鉤的可行性。未來有可能通過這一方式激勵計程車司機在交通高峰出車。

　　中新網(wǎng)汽車頻道隨後採訪了多位計程車司機，大部分司機認(rèn)為，如果油補與出車率相結(jié)合，將從一定程度上解決計程車早晚班高峰時期拒載，不出車的情況。計程車閆師傅表示，如果有油補，那麼司機挑地兒拒載的幾率就會變小，並且考慮到有政府補助，早晚班高峰時期堵車時期出車率也將會得到提高。

　　北京市打車難的問題，已經(jīng)被媒體報道過很多次，政府也出臺了多個措施來管控計程車行業(yè)，比如提高處罰力度，計程車司機出現(xiàn)拒載、侃價等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果計程車司機出現(xiàn)嚴(yán)重業(yè)務(wù)違章例如拒載，多收費，私自攬客等現(xiàn)象，將對計程車公司開罰單。但這些只是緩兵之計，並不能從根本上解決打車難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現(xiàn)象。

　　北京計程車保有量充足 但利用率低空駛率高

　　目前北京的計程車保有量在6.66萬輛左右，到2015年數(shù)量將維持不變。而紐約計程車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛。打車難並不是因為計程車保有量不夠，並且也不能無限度的增加計程車數(shù)量。

　　交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)佈會上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛計程車，而北京計程車客運量佔整個城市總的客運量大概比例為8.8%，計程車?yán)锍汤寐蚀蟾旁诎俜种狡呤８l(fā)達(dá)國家的特大城市比較，這三個數(shù)字是相近的，而且處在相對飽和的區(qū)間內(nèi)。

　　但北京依然是一座打車極難的城市，究其根本是因為利用率低，現(xiàn)在北京每輛計程車的日運作約400公里，空駛率達(dá)到40%左右。而社會車輛每天跑48公里，這意味著計程車每天佔用道路資源為社會車輛的2.5倍。(中新網(wǎng)汽車頻道)

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