日前，北京市公共交通價格改革徵集意見正式結束。記者從北京市發(fā)改委獲悉，此次意見徵集共有2.4萬餘人參加，收到意見建議逾4萬條。發(fā)改委相關負責人表示，下一步將根據(jù)社會意見建議，研究提出北京市公共交通價格改革方案，並適時提交聽證會聽證。記者還了解到，對學生、老年人等“特殊人群”的優(yōu)惠政策不會改變，通勤群體也將享受相應的乘車優(yōu)惠。

　　徵集的意見會怎麼用？票價將怎麼改？這是公眾普遍關心的話題。

　　目前，北京市公共交通主要實行單一票制。該票制始於2007年，地鐵全路網(wǎng)每人次兩元，市區(qū)地面公交則有65%左右的線路都執(zhí)行每人次1元票價，並實行學生刷卡兩折、成人4折的優(yōu)惠。

　　“這次價格改革，社會參與積極性很高，初步統(tǒng)計，建言獻策的既有在職的企事業(yè)單位員工，也有離退休人員；既有80歲高齡的長者，也有十幾歲的學生。”北京市發(fā)改委相關負責人介紹。

　　記者了解到，從意見建議徵集情況看，社會主要關注票制票價調整問題和公共交通服務問題。比如：地面公交的準時準點率、線網(wǎng)優(yōu)化、乘坐環(huán)境、多樣化服務，軌道交通的運營安全、乘坐環(huán)境、換乘接駁、管理水準等，都是熱點。

　　此外，大多數(shù)人建議地鐵調價幅度不宜過大，以保障大家基本出行的需求。不少人建議地鐵票價實施“計程票制”，多乘坐、多付費；但也有網(wǎng)民反對票價改革，認為公共交通屬公益性服務，應該保持低票價，政府給予補貼；還有人認為，軌道交通為剛性客流，票價調整難以實現(xiàn)“分流”效果。

　　“針對每一條意見建議，我們的工作人員都要進行歸類，目前，公交意見已經(jīng)分了110多個小類，地鐵意見分了80多個小類。”承擔此次社會調查的第三方機構表示，他們受委託對各個渠道的意見建議進行逐條匯總、整理，登記、分析後，將成為制定公交票價改革方案的重要參考。

　　事實上，徵集活動還未完全結束時，網(wǎng)上就已涌現(xiàn)出不少關於漲價的帖子，觸動著人們的敏感神經(jīng)。

　　比如近日，有不少網(wǎng)民“曬”出一份名為《北京市軌道交通（自動售檢票系統(tǒng)）車票發(fā)行使用辦法（徵求意見稿）》的文件。該文件第四條顯示，北京市內軌道交通實行計程計時票制。“起價3元可乘坐0至6公里，4元可乘坐9至16公里，乘坐16公里以上均為5元。乘客在付費區(qū)內最長停留時間為4小時，超時須補交費用。”

　　這被不少網(wǎng)民視作已經(jīng)出臺的“地鐵漲價方案”。但中國青年報記者從北京市發(fā)改委及北京市軌道交通指揮中心獲悉，此消息是謠言，具體的調價方案尚未出臺。北京市發(fā)改委工作人員還説，此前就曾針對此消息辟過謠。

　　“該文件提到的票價方案，僅是一個用來研究討論設備改造和票務管理可行性的假設方案，所有參數(shù)均為假設，僅用來測試系統(tǒng)可行性。”軌道交通指揮中心回應稱。

　　此次改革，對學生、老年人、殘疾人、盲殘人士等“特殊人群”的優(yōu)惠政策，會改變嗎？

　　北京市發(fā)改委告訴記者，上述人群的優(yōu)惠政策不會改變。此外，發(fā)改委相關負責人還強調，對公共交通依賴度比較高的通勤群體，他們將制定相應的優(yōu)惠政策。

　　“鋻於建言中很多人提到了對通勤族優(yōu)惠的期盼，有的還提供了國外城市的做法，此次改革會對通勤群體，制定相應的優(yōu)惠政策。但具體優(yōu)惠辦法還有待進一步研究。”北京市發(fā)改委相關負責人説。