單以調(diào)整地鐵票價(jià)緩解擁擠，作用畢竟有限，還需要公共交通系統(tǒng)整體不斷完善

　　在北京，筆者已經(jīng)住了8個(gè)年頭。説起北京的地鐵，第一個(gè)感受是便宜，2元錢(qián)一張票就可以坐到任何地方；第二個(gè)感受是擁擠，每每高峰期基本上被人流“涌進(jìn)”車(chē)廂。

　　的確，2元錢(qián)的票價(jià)加上準(zhǔn)時(shí)、順暢的優(yōu)勢(shì)，讓越來(lái)越多的人把地鐵當(dāng)成了出行的首選，享受便宜快捷的同時(shí)也增加了地鐵的擁擠程度和不安全因素。另外，相對(duì)低廉的票價(jià)需要鉅額的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)維持，對(duì)其他民生投入的“擠出效應(yīng)”也越來(lái)越明顯。

　　因此，無(wú)論從分散高峰時(shí)段客流壓力、降低大客流安全風(fēng)險(xiǎn)，還是適當(dāng)減低財(cái)政補(bǔ)貼額度、增加其他民生項(xiàng)目投入來(lái)説，北京地鐵進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的合理性都十分明顯。

　　但是，緩解地鐵高峰期壓力不可能僅僅依靠票價(jià)調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)，要讓地鐵不再擁擠，還需要公共交通系統(tǒng)的整體完善。

　　首先，地鐵的高峰期運(yùn)力需要進(jìn)一步增加。運(yùn)力來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是增加地鐵線(xiàn)路，二是完善地鐵運(yùn)營(yíng)。前者需要一定的建設(shè)週期，而後者則可以通過(guò)改進(jìn)細(xì)節(jié)，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。比如，增加車(chē)輛車(chē)廂、縮短髮車(chē)間隔、減少停靠車(chē)站等等。

　　其次，公交的運(yùn)力應(yīng)該被充分發(fā)揮出來(lái)。地鐵快速發(fā)展，解放了地面運(yùn)力，地面公交“吃不飽”，每天“閒置”400萬(wàn)人次運(yùn)能。挖掘這塊運(yùn)力，前提是公交路線(xiàn)要更加合理，確保公交在地上路權(quán)的“配額”。同時(shí)，增加快速公交和定制公交數(shù)量，既盤(pán)活存量，也擴(kuò)大增量。

　　最後，公共交通各個(gè)系統(tǒng)之間要儘量實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。目前地鐵、公交、公共自行車(chē)等各種交通方式之間的接駁還不順暢，換乘難的問(wèn)題始終存在，大大影響了公交系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率。由於接駁不暢，選擇較少，地鐵再擁擠，乘客也難以隨時(shí)轉(zhuǎn)向地面，改乘公交。

　　一張地鐵票畢竟微小，難定交通擁堵的“乾坤”。希望票價(jià)調(diào)整能夠成為一個(gè)契機(jī)，帶動(dòng)北京交通更健康地發(fā)展。