“您用支付寶嗎？”這成了43歲的劉峰剛師傅最近常問乘客的一句話。沒別的，這能給他一單活兒帶來10元錢的補貼，也能給原本沒了補貼的乘客省5元錢。而對平日裏少不了打車的上班族李琳來説，她更關心手機裏搶來的“紅包”、攢下的“積分”能不能如願花出去。

　　自從5月17日滴滴和快的一併宣佈停止對乘客端補貼後，原本擺在臺面上的“叫車+補貼”簡單模式被打破，兩家打車軟體各自打起了自個兒的“小算盤”，雙方對市場的爭奪或?qū)⑦M入更為持久的“暗戰(zhàn)”。

　　滴滴

　　借道微信紅包攬人氣

　　“哎呀，遲到一步！”盯著自個兒的手機螢幕上搶到手的“0元”紅包，丁蓉有些懊惱。

　　“指尖上的搶紅包”，這一春節(jié)期間最紅火的娛樂活動近日重新回歸，不少人又開始時刻關注自個兒的朋友圈、微信群。不過這不再是春節(jié)時應景的過節(jié)紅包，而是打車後就能化身土豪的“打車紅包”。在這背後，依靠微信這棵大樹的滴滴打車成為這一輪發(fā)紅包的主角。滴滴方面介紹，滴滴自上週五發(fā)起了“打車分享紅包”活動，使用微信支付車費的用戶在完成支付後，就有了發(fā)紅包的權利，活動將持續(xù)到5月31日。而搶到手的紅包則可以直接用作車費。

　　截至昨日，這場活動已經(jīng)過半，滴滴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每個紅包從發(fā)出到分享、搶光的平均時間只有4分鐘，平均每天3250萬人搶到金額為0至20元的“滴滴小紅包”。

　　“和大家一樣，我們也對‘新年搶紅包’的有趣經(jīng)歷感同身受。”提及打車紅包的出爐過程，滴滴打車市場部工作人員薛帥説，這是一次滴滴主動向微信提起的合作，而並非外界傳言中“金主”微信的一次授意之舉。

　　薛帥回憶説，在5月17日滴滴宣佈停止對乘客端補貼之前，“打車紅包”項目組就早已在公司內(nèi)部成立，“此前因為微信支付的關係，我們已經(jīng)和微信平臺有所打通，但這一次涉及到紅包功能，所有的端口都需要重新梳理，大家的數(shù)據(jù)也要在一起重新磨合。”

　　昨日，滴滴方面並未公佈目前發(fā)放紅包的金額數(shù)。薛帥介紹，這場發(fā)紅包的經(jīng)費是由滴滴和微信雙方共同承擔，具體比例並不方便透露。不過對不少用戶而言，有了“集體抽獎”般社交互動成分的加入，紅包金額似乎已不再是這場搶紅包活動的唯一主角。

　　快的

　　用戶攢積分可減車費

　　同樣是在5月17日宣佈停止對乘客端補貼，快的打車也換了種“靜悄悄”的玩法。

　　“我沒加錢啊！”昨天下午，在西直門附近叫車的李琳正瞧著手機上毫無動靜的“快的打車”幹著急，卻突然發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)自動更新後的訂單中多了“5塊錢小費”。靠著多加出的5元錢，立馬就有師傅接單。上了車的李琳詢問司機師傅後才明白，這可不是自個兒的一次誤操作，而是快的“自掏腰包”為她貼補的小費。

　　快的市場部相關負責人介紹，依據(jù)用戶使用快的打車的頻次和打車金額，系統(tǒng)會對用戶進行分級，其中的“高級用戶”享有一定特權，“不過目前我們並沒有對高級用戶和特權作出明確界定，仍還在累計數(shù)據(jù)和分析過程中。”

　　儘管快的官方對這套獎勵機制仍是“欲遮還羞”，已經(jīng)升級為“至尊級”的市民文先生，卻已經(jīng)在好幾次打車中感受到了實實在在的好處。“遇到不好打車的時候，我和朋友一塊叫車，先有司機應單的一定是我！”不僅如此，級別越高的用戶還能獲得額外的積分。

　　在這份針對部分用戶的獎勵機制之外，快的近日也通過“積分換打車費”活動討所有用戶的歡心。具體來説，用戶在打車後快的將在系統(tǒng)裏進行積分，而攢足300積分就可以抵3元錢車費，600積分抵5元錢。快的方面表示，他們經(jīng)過測算，用戶平均打2至3次車，就可以兌換到打車費。

　　昨日，快的甚至還直接做起了代金券的“黃牛”生意，快的打車代金券在淘寶聚劃算上線，用戶只需5元就可以購買10元代金券，使用快的打車時可直接用代金券抵扣車費，這也相當於打車立減5元。

　　算賬

　　少了支出多了生財之道

　　事實上，兩家打車軟體的“暗戰(zhàn)”對雙方來説更是筆劃算賬。

　　和前幾個月直接補貼所導致的豪擲24億元補貼相比，“打車紅包”、“積分換券”無疑省錢不少。滴滴方面，好友每次發(fā)出的紅包金額和數(shù)量都是隨機的，但有著明確區(qū)間，這也讓滴滴能夠在一定程度上控制規(guī)模。而快的的積分制，平均下來用戶要使用2至3次打車軟體，才能享受3元起的補貼。這和此前最低每單3元起，至少省去了一半的補貼成本。

　　不僅如此，不再簡單“發(fā)錢”之後，兩家打車軟體還通過自己的平臺有了各自的“生財之道”。

　　“送2斤沱沱工社海南荔枝”，滴滴已經(jīng)開始拓展電商等合作夥伴，拓展本地生活領域。滴滴相關負責人告訴記者，他們還在珠海等地進行嘗試，和當?shù)厣虉龊献鳎斢脩羰褂玫蔚未蜍嚹康牡仫@示是這一商場時，憑藉打車記錄就可以在商場的特定櫃檯享受一定折扣。而快的也在經(jīng)營著自個兒的積分商城，除了可以直接換取打車券以外，用戶更可以通過積分購買一些商品，而這些商品則來自一號店、京東等平臺。

　　無疑，對用戶引導市場的網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)而言，有了億級用戶數(shù)量的兩家打車軟體開始成為新的網(wǎng)際網(wǎng)路平臺，“商業(yè)化”自然成為下一步棋。

　　新聞分析

　　利用各自優(yōu)勢“黏”用戶

　　社交行銷與里程換獎的“戰(zhàn)爭”

　　“優(yōu)化用戶”，昨日兩家打車軟體相關負責人回答記者“為何改變補貼模式”時，給出了異口同聲的回答。

　　就在10天前，滴滴、快的仍以“燒錢”形象為眾人所熟知。儘管從最高峰時每單近20元的補貼減至3元，兩家公佈的數(shù)據(jù)顯示，自今年1月份起的這場補貼大戰(zhàn)，已經(jīng)讓兩家打車公司掏出了一筆超過24億元的鉅額支出。

　　為何一向高調(diào)的打車軟體突然“轉(zhuǎn)了性子”？兩家打車軟體給出了類似答案。

　　“我們通過對乘客、司機兩方面的用戶數(shù)據(jù)進行全面分析，發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的‘教育用戶’目的已經(jīng)達到。”快的相關負責人表示。而滴滴方面也表示，下一階段的重心在於優(yōu)化既有客戶。

　　來自第三方統(tǒng)計機構的數(shù)據(jù)也似乎能證明打車市場已現(xiàn)“二分天下”。易觀國際5月初發(fā)佈的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月31日，中國打車APP客戶端累計賬戶規(guī)模達9828萬。其中，快的打車以51.6%的比例佔據(jù)國內(nèi)打車APP市場份額第一位，滴滴打車以45.3%的比例位居第二。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，兩家打車軟體轉(zhuǎn)入“暗戰(zhàn)”更重要的目的在於增強用戶黏性。

　　“直接砸錢的補貼方式不可能永遠持續(xù)，對此兩家打車軟體心知肚明。”網(wǎng)際網(wǎng)路評論人士洪波表示，和直接“燒錢”這一簡單粗暴的拉攏用戶模式相比，目前滴滴借助微信的社交優(yōu)勢，用打車軟體調(diào)動用戶的參與度，想要重現(xiàn)一次春節(jié)期間馬雲(yún)評價微信紅包的“珍珠港之襲”。快的則通過細分用戶市場的方式，對“鐵粉用戶”予以額外鼓勵，這如同航空公司“積里程數(shù)”的運營模式一般，同樣能夠提高用戶的使用積極性。 記者 張倩怡