熱點(diǎn)看他國(guó)

　　最近，叫車(chē)軟體成為熱中之熱的民生話題，人們對(duì)此褒貶不一。在國(guó)外，叫車(chē)軟體並非新鮮事物。以美國(guó)舊金山Uber公司為例，創(chuàng)立5年在全球31國(guó)80多座城市開(kāi)展叫車(chē)服務(wù)，並在今年進(jìn)軍包括上海在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)。

　　和國(guó)內(nèi)一樣，叫車(chē)軟體在國(guó)外也引起不少爭(zhēng)議。一方面，有人對(duì)它帶來(lái)的快捷便利讚賞有加；另一方面，也有人質(zhì)疑和不滿(mǎn)其在安全、規(guī)範(fàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面所引發(fā)的問(wèn)題。文字：熙怡

　　讚

　　走“高大上”路線 叫車(chē)還能選司機(jī)

　　愛(ài)爾蘭是最支援叫車(chē)軟體服務(wù)的國(guó)家，今年，再有20個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車(chē)軟體服務(wù)，令該項(xiàng)服務(wù)範(fàn)圍幾乎覆蓋愛(ài)爾蘭全國(guó)。

　　提供個(gè)性化服務(wù)

　　在愛(ài)爾蘭，很多人認(rèn)為叫車(chē)軟體服務(wù)便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過(guò)軟體提供的資訊，如駕駛經(jīng)驗(yàn)等，挑選自己滿(mǎn)意的司機(jī)，很多乘客和司機(jī)都不斷呼籲軟體公司儘快增大服務(wù)範(fàn)圍。

　　Hailo總部位於英國(guó)倫敦，由3名倫敦的士司機(jī)和3名技術(shù)企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個(gè)月內(nèi)，便吸引了超過(guò)1億英鎊的風(fēng)險(xiǎn)資本。在愛(ài)爾蘭，Hailo從司機(jī)每程車(chē)費(fèi)中扣去12%作為服務(wù)費(fèi)。

　　方便沙特女性出行

　　沙烏地阿拉伯是全球唯一一個(gè)禁止女性開(kāi)車(chē)的國(guó)家，而且，首都利雅德並沒(méi)有公交服務(wù)，當(dāng)?shù)嘏砸ケ容^遠(yuǎn)的地方，大都不得不依靠男性親屬開(kāi)車(chē)。因此，今年剛開(kāi)始在首都利雅德運(yùn)營(yíng)的叫車(chē)軟體服務(wù)，特別受到當(dāng)?shù)嘏缘臍g迎。

　　針對(duì)女客戶(hù)可能會(huì)對(duì)陌生的男司機(jī)産生顧慮，叫車(chē)軟體公司還特別體貼地將司機(jī)的詳細(xì)個(gè)人資訊，包括照片和駕照號(hào)碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶(hù)的安全感。

　　賓士當(dāng)“的士”讓客戶(hù)有面子

　　在美國(guó)，有的叫車(chē)軟體公司開(kāi)動(dòng)腦筋，瞄準(zhǔn)一些客戶(hù)“高大上”的需求，特別準(zhǔn)備賓士、奧迪等高端轎車(chē)，供客戶(hù)隨叫隨到，軟體內(nèi)同樣提供司機(jī)的詳細(xì)資料以及駕齡，而且價(jià)格只比普通的士的價(jià)格高一點(diǎn)點(diǎn)。這類(lèi)高性?xún)r(jià)比的“高端的士”服務(wù)在歐美多個(gè)國(guó)家展開(kāi)，業(yè)務(wù)量持續(xù)有增無(wú)減。

　　不過(guò)，在澳大利亞，這種業(yè)務(wù)被認(rèn)為模糊了的士業(yè)務(wù)和租車(chē)業(yè)務(wù)的界線，並引起了當(dāng)?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評(píng)。在美國(guó)舊金山和紐約，類(lèi)似業(yè)務(wù)也因此曾幾乎被禁，但目前依然運(yùn)營(yíng)。

　　彈

　　舊金山司機(jī)撞死人 被指因軟體分心

　　去年12月31日，在舊金山，鄺歡（音譯）帶著6歲女兒和5歲兒子過(guò)馬路，被一輛用叫車(chē)軟體的車(chē)撞倒，女兒當(dāng)場(chǎng)身亡，兒子被撞至重傷。

　　叫車(chē)軟體惹車(chē)禍

　　司機(jī)被控駕車(chē)誤殺，而鄺家認(rèn)為，司機(jī)是因使用叫車(chē)軟體分心導(dǎo)致車(chē)禍，因此把叫車(chē)軟體公司也告上法庭，要求其承擔(dān)部分責(zé)任。事件令叫車(chē)軟體服務(wù)再陷輿論批判中，批評(píng)者認(rèn)為叫車(chē)軟體令司機(jī)分心，容易誘發(fā)交通事故。現(xiàn)在，舊金山很多司機(jī)不敢把安裝有叫車(chē)軟體的手機(jī)露出來(lái)。

　　事實(shí)上，不僅在舊金山，叫車(chē)軟體在很多地方都引起很大爭(zhēng)議，包括是否違反交規(guī)、是否屬於不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車(chē)軟體服務(wù)，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車(chē)軟體服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

　　巴黎的哥大罷工 不滿(mǎn)軟體搶生意

　　今年2月10日，巴黎的士司機(jī)集體罷駛，並堵住市區(qū)通往巴黎機(jī)場(chǎng)的兩條主要公路，抗議叫車(chē)軟體公司成功迫使當(dāng)局推翻一條關(guān)於“使用叫車(chē)軟體叫車(chē)的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。

　　在巴黎，只要與軟體公司簽訂協(xié)議，私車(chē)也可以投入運(yùn)營(yíng)，而且不用像正規(guī)的士司機(jī)那樣受到嚴(yán)格的監(jiān)管。然而，這樣無(wú)疑給的士行業(yè)帶來(lái)衝擊，的士司機(jī)不滿(mǎn)大量生意被搶走。在勢(shì)力強(qiáng)大的司機(jī)工會(huì)的推動(dòng)下，法國(guó)通過(guò)新法規(guī)，要求從今年開(kāi)始，使用叫車(chē)軟體的乘客必須等候15分鐘才能用到車(chē)。

　　叫車(chē)軟體公司聯(lián)合起來(lái)抗議新法規(guī)，並在2月成功令新法規(guī)被推翻，結(jié)果觸發(fā)巴黎的哥罷工。

　　高峰段價(jià)格翻倍

　　目前在國(guó)內(nèi)，一些叫車(chē)軟體為了鼓勵(lì)客戶(hù)使用，向乘客和司機(jī)提供補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施。但是，在國(guó)外，隨著業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，叫車(chē)軟體公司的收費(fèi)高過(guò)一般的士，在用車(chē)高峰時(shí)段，價(jià)格會(huì)翻倍甚至更高。

　　近日，紐約天氣惡劣，當(dāng)?shù)匾患医熊?chē)軟體公司就公開(kāi)宣佈收費(fèi)翻倍。而且，乘客叫車(chē)前，必須先同意漲價(jià)。不過(guò)，也有評(píng)論認(rèn)為，這種漲價(jià)由市場(chǎng)規(guī)律決定，無(wú)可厚非。

　　現(xiàn)狀

　　叫車(chē)軟體

　　有些地方歡迎 有些地方叫停

　　總部位於美國(guó)舊金山的叫車(chē)軟體公司Uber成立於2009年，靈感起源於該公司總裁有一次等了30分鐘也叫不到的士。目前Uber已在全球31個(gè)國(guó)家80多座城市開(kāi)展叫車(chē)軟體服務(wù)，但是，Uber的業(yè)務(wù)拓展之路並非一帆風(fēng)順。

　　目前，美國(guó)邁阿密和奧斯丁出於保護(hù)消費(fèi)者或保護(hù)的士行業(yè)角度考慮，禁止叫車(chē)軟體服務(wù)。在美國(guó)紐約，Uber經(jīng)歷了被反覆叫停的跌宕，不過(guò)在去年，紐約市政府終於開(kāi)了綠燈。但是，在芝加哥、華盛頓、舊金山等城市以及科羅拉多州，Uber軟體服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

　　今年，Uber開(kāi)始進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)，先後在上海、東京和馬尼拉推出軟體叫車(chē)服務(wù)。在東京，Uber選擇與當(dāng)?shù)氐氖亢献鳎窍衿渌胤侥菢涌捎伤杰?chē)運(yùn)營(yíng)。

　　記者點(diǎn)睛

　　叫車(chē)軟體：可以打磨 不要打死

　　歐美叫車(chē)軟體的出現(xiàn)有四五年的歷史。即使現(xiàn)成為行業(yè)翹楚的Uber、Hailo等公司，其業(yè)務(wù)發(fā)展也非一帆風(fēng)順。比如，Uber已在31國(guó)80多座城市打開(kāi)市場(chǎng)，但依然在世界不斷面臨法律的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

　　一方面，叫車(chē)軟體體現(xiàn)的是科技帶來(lái)的便利，從在街頭狼狽苦等爭(zhēng)搶的士，“升級(jí)”為優(yōu)雅地點(diǎn)幾下手機(jī)便可以靜候?qū)＼?chē)接送，那種瞬間高大上的愉悅感還真不是用錢(qián)能衡量的。另一方面，伴隨便利而來(lái)也有一些意想不到的新問(wèn)題：操作軟體會(huì)否令司機(jī)分心？會(huì)否誘發(fā)不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？若允許私車(chē)參與運(yùn)營(yíng)，司機(jī)素質(zhì)如何保障？對(duì)傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)行業(yè)的衝擊如何平衡？甚至，會(huì)不會(huì)進(jìn)一步造成階級(jí)分化（有錢(qián)懂技術(shù)的人更多使用叫車(chē)軟體）等，這些質(zhì)疑都絕非無(wú)理取鬧。

　　在中國(guó)，由於使用叫車(chē)軟體獲補(bǔ)貼，因此民間聲音大多叫好。但幾乎可以肯定的是，這種違反市場(chǎng)規(guī)律的讓利，不可能一直持續(xù)下去。看看國(guó)外，軟體叫車(chē)收費(fèi)普遍超過(guò)傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)業(yè)務(wù)，甚至翻倍，而這，其實(shí)才是合理的。

　　不過(guò)，無(wú)論如何，對(duì)於叫車(chē)軟體這種老百姓喜聞樂(lè)見(jiàn)的新事物，真的沒(méi)必要一棍子打死。通過(guò)慢慢打磨，使之更規(guī)範(fàn)，方是響應(yīng)民心之道，但這也更考驗(yàn)管理者的智慧。（王希怡）