緬甸鐵道運輸部日前發(fā)佈消息，中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。該項目總投資至少700億元，未來投資可能上千億，中國中鐵（601390）的母公司中國鐵路工程總公司（下稱中鐵工）為該項目的意向承建方。由於中國中鐵是整體上市，如果該項目實施，中國中鐵將承攬絕大部分工程。

　　“中國中鐵第二設(shè)計院已經(jīng)完成了該項目的所有勘探工作。”全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨日接受證券時報記者採訪時表示，目前中緬鐵路中國段的兩個主要工程高黎貢山隧道和怒江大橋已列入國家項目，原計劃6月份開工，但因為資金問題推遲。據(jù)悉，高黎貢山隧道至少要6年才能建成。

　　據(jù)相關(guān)消息，該項目擱淺的原因是緬甸民眾抗議，或是日本決定援助使然。日本今年3月末宣佈無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設(shè)施。

　　王夢恕認(rèn)為該項目無法順利推行的原因，可能是由於緬甸國內(nèi)的派系鬥爭。王夢恕表示，該項目對中國意義重大，經(jīng)過緬甸、馬來西亞可以最終到達(dá)新加坡，進(jìn)而連接印度洋，既有經(jīng)濟意義，又有政治意義，所以日本從中作梗也有可能。

　　在談判中，中方滿足了緬方很多要求，答應(yīng)緬甸若中方派駐緬甸一個工作人員，就解決緬甸10個人就業(yè)的要求。由於建設(shè)資金由中方提供，中方要求以油氣、礦産資源進(jìn)行還款，但雙方在這方面還未最終達(dá)成一致。據(jù)了解，雙方鐵路軌道寬度不同，採用何種標(biāo)準(zhǔn)也有爭議。

　　中緬鐵路項目醞釀已久，早在2006年，就有媒體報道中緬鐵路中國段馬上要開工。到2011年5月，中緬雙方終於達(dá)成備忘錄。中國中鐵在2011年5月31日公告，控股股東中國鐵路工程總公司將組織實施木姐~皎漂鐵路運輸系統(tǒng)項目，全線新建線路長約810公里，公司正在與控股股東中鐵工進(jìn)行探討如何以更好的方式參與到該項目中。

　　該公告後不久，中國中鐵董事長李長進(jìn)表示，中緬鐵路將從我國雲(yún)南的瑞麗口岸出境，連接緬甸木姐，向西南延伸，直抵規(guī)劃中的印度洋深水港皎漂港，全長810公里，是泛亞鐵路的西線。這一項目將採取BOT（建設(shè)-經(jīng)營-移交）方式，由中緬雙方共同合作，經(jīng)過5年半左右的建設(shè)期後完工通車。按測算，總投資至少700億元，未來投資可能上千億，由中鐵工牽頭實施，預(yù)計基建建設(shè)部分主要由中國中鐵來承擔(dān)。

　　但是到今年3月中緬達(dá)成的備忘錄結(jié)束之時，該項目並未開建。“如果緬甸實在無法推行該項目，中國可以通過寮國、柬埔寨，繼續(xù)推動泛亞鐵路。”王夢恕表示。

　　據(jù)了解，中國和柬埔寨、寮國都有鐵路合作項目。其中寮國項目計劃投資70億美元，這條鐵路將主要由中國建築公司承建，預(yù)計2017年完工，初步的計劃是建設(shè)高鐵，但由於地形的關(guān)係，鐵路的客車運營時速最高為160公里，貨車時速不高於120公里。