馬來西亞總理25日召開新聞發(fā)佈會宣佈“MH370墜入印度洋”，要求大家接受機(jī)毀人亡的“現(xiàn)實”。根據(jù)《蒙特利爾公約》，不論航空公司有無對錯，首先必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)上限約17．58萬美元的賠償；如果旅客的人身傷亡由承運人的過錯造成，則賠償無上限。馬航將面臨鉅額賠償，甚至難逃破産命運。

連續(xù)虧損三年

　　馬來西亞航空，作為一家馬來西亞的國營航空公司，從上個世紀(jì)五六十年代開始，就成為了馬來西亞國民的驕傲。曾經(jīng)擁有世界上最長的非商業(yè)航線，馬來西亞本國最長的中途不降落記錄，在2013年更是被SKYTRAX評為全世界僅有的七家五星級航空公司。

　　擁有如此豐偉歷史的全球最頂尖航空公司，卻已經(jīng)遭遇連續(xù)多年的虧損。自從21世紀(jì)以後本國亞航以及新加坡航空的崛起，馬航的發(fā)展已經(jīng)陷入了一個死境。2011至2013財年，三年馬航分別虧損47.4億、8．1億、22億元人民幣，總計逾77億元。馬航原盼望“2014馬來西亞訪問年”能吸引中國遊客，在今年扭虧為盈，但MH370墜毀將此化為泡影。

面臨鉅額理賠

　　作為911事件以來最大的一筆空難理賠，MH370事件恐將成為壓死馬航的最後一根稻草。事件發(fā)生至今，多家保險公司都已經(jīng)接觸乘客家屬。其中馬航主要牽頭再保險公司德國安聯(lián)，已經(jīng)開始處理初步賠償，已和其他再保險公司一道支付了部分首筆賠償金。

　　航空公司在保險商此前的理賠，並不代表已經(jīng)認(rèn)定乘客死亡。因為根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司在空難發(fā)生時，必須向乘客家屬先行支付部分賠償金，以幫助乘客親友應(yīng)付與事故相關(guān)的一些即時需求，但最終賠償還要等到客機(jī)的下落明確。

　　一般來説，航空事故傷害賠償和事故原因相掛鉤。如果馬航失聯(lián)事件最終是因為誤操作導(dǎo)致，馬航對每名乘客的賠償，將不低於120萬元人民幣。如果認(rèn)定是一次恐怖襲擊，或是其他由第三方人為因素所致，參考1988年洛克比空難，賠償金額可能成倍增加——全機(jī)組239人除卻保險公司的賠付，將共計獲得由馬航賠付賠償金5億7360萬人民幣。

　　從歷史案例看，不乏因空難賠償而破産的航空公司。如美國汎美航空公司1988年在蘇格蘭發(fā)生空難，三年後宣告破産。西班牙航空公司2008年發(fā)生事故，造成154人死亡，四年後停止運營。此次，馬航可能也難逃破産命運，賠償或許會用盡該公司最後一分錢。

股市震蕩

　　受客機(jī)失事影響，位於吉隆坡教育所上市的馬來西亞航空公司股票也成為吉隆坡交易所換手最頻繁的股票。僅3月10日，也即出事的第一個開市日當(dāng)天，馬來西亞航空公司股票開盤大跌16%，截止收盤當(dāng)日跌幅達(dá)4%。以目前馬航市值75.5億人民幣來計算，當(dāng)日馬航便憑空蒸發(fā)3億人民幣。

波及旅遊業(yè)

　　馬來西亞拿督斯理兼馬中經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總商會中央理事鄭水興12日表示，馬航事件的確對馬來西亞國家形象有一定程度的衝擊。

　　鄭水興指出，馬航事件對當(dāng)?shù)芈眠[業(yè)短期肯定會有影響。有來自中國的消息稱，國內(nèi)多地已經(jīng)原本有計劃赴馬旅行的遊客取消旅行計劃，旅行團(tuán)方面亦受到影響。這無疑會給馬來西亞最大的航空巨頭造成又一沉重的打擊。

重組或是獲救的最好選擇

　　據(jù)悉，近些年，因馬航的虧損，馬來西亞政府內(nèi)部要求考慮出售馬航持股的呼聲一直不斷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航班失聯(lián)事件將加速馬航重提重組事宜。

　　就在事件發(fā)生的前一天，在由馬來西亞國家新聞社和亞洲策略與領(lǐng)導(dǎo)研究所舉辦的國家經(jīng)濟(jì)論壇及與總理對話峰會上，該國經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆尼爾?馬吉德博士提出，作為一家中等規(guī)模的公司，在全球航空業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下，馬航應(yīng)該考慮與其他國際航空公司合併來求得發(fā)展。他透露，有三個潛在的國際航空公司已確定作為可能的合併對象。