馬航失聯(lián)飛機照片

　　馬來西亞航空MH370航班8日淩晨2點多與空管部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，牽動了無數(shù)國人的心。客機為何長時間失聯(lián)？客機是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大？這些都成為大家最為關(guān)注的問題。

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　　問資訊公佈

　　失聯(lián)5小時後才公佈？

　　北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮表示，按照國際民航組織相關(guān)規(guī)定，航班一旦失去聯(lián)繫超過30秒，航空公司需啟動相關(guān)預(yù)案，包括需儘快發(fā)佈資訊並及時更新。此次失聯(lián)飛機淩晨2點多就已失聯(lián)，馬航卻等到早上才公佈資訊，馬航第一封聲明發(fā)佈的時間是7點半，中間空出了5個小時的時間。

　　張起淮認(rèn)為，海上最好的搜救時機是在失聯(lián)後的一個小時，飛機殘骸和漂浮物還比較明顯，超過一個小時後，由於海浪的影響，搜尋的可能性難度將加大。

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　　問失聯(lián)原因

　　1，機械故障致失聯(lián)？

　　昨天淩晨，馬航首席執(zhí)行官在回答失聯(lián)客機乘客家屬的提問時表示，飛機8日淩晨和塔臺失去聯(lián)繫，雷達(dá)系統(tǒng)開始失去聯(lián)繫，並不能確認(rèn)故障。

　　新浪航空資深專家陳誠表示，馬航MH370航班在與地面失去聯(lián)繫時，地面二次雷達(dá)無法截獲應(yīng)答機信號，從而從雷達(dá)螢?zāi)簧舷Аｊ愓\認(rèn)為，飛機上應(yīng)答機無信號，要麼是飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機，要麼應(yīng)答機故障或者飛機斷電。此外，即使是應(yīng)答機關(guān)閉，地面的一次雷達(dá)仍能夠搜索到飛機。因而，最大的可能是應(yīng)答機故障或者飛機其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機故障而無法發(fā)送信號。

　　2，天氣原因致失聯(lián)？

　　有媒體稱，失聯(lián)客機可能遇到了危險天氣。北京航空航太大學(xué)飛行力學(xué)專家方振平教授表示，遭遇到雷暴、暴雨等惡劣天氣都會導(dǎo)致飛機失聯(lián)，此次事發(fā)時並無惡劣天氣或雷暴。另一名民航資深機長表示，從數(shù)據(jù)看，失聯(lián)客機已升到了1萬多米到了對流層，可能並不存在極端惡劣天氣。

　　3，飛行員操作失誤？

　　飛行員會不會成為客機失聯(lián)的原因呢？馬航稱，MH370航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙，駕機飛行總紀(jì)錄為18365小時。副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀(jì)錄2763小時。從技術(shù)層面而言，如果正常發(fā)揮應(yīng)該沒有大問題，不太可能是駕駛操作失誤造成飛機墜落。

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　　問生還希望

　　1，飛機是否解體？

　　新浪航空資深專家陳誠表示，飛機消失10個小時後，很大可能性是飛機已經(jīng)不在空中飛行。如果飛機正常降落，無論哪個機場都可以得知消息，而不會失聯(lián)。

　　陳誠認(rèn)為，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。另一位資深機長表示，如果飛機在空中解體，殘骸會分佈在非常大的海域。但目前海上並未出現(xiàn)這些殘骸，所以飛機在空中解體可能性不大。

　　2，如海上迫降，人員生存幾率為多大？

　　國航資深飛行員表示，飛機迫降在海上比迫降在陸地上的成功幾率更低，因為水的阻力很容易使得飛機機體受損，這需要飛行員有極高的技術(shù)，降低飛行速度和高度，完全平穩(wěn)地降落在水面上。如果飛機某部分扎入水中，直接會造成飛機的折斷和爆炸。

　　北航方振平教授表示，飛機海上迫降時，必須保證飛機在海上降落時機身的完整和密封，使得飛機能變成一艘“大船”。而要達(dá)到這個目的，飛行員必須有高超的駕駛技術(shù)和很強的心理素質(zhì)，使機身能夠相對平緩地迫降海面。

　　盤 點近年來的離奇空難

　　1.膠布擋住飛機“眼睛”

　　1996年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機場起飛。在飛機升空後，飛行員們看到了一個不同尋常的數(shù)據(jù)。當(dāng)時飛機已經(jīng)起飛，但顯示飛機距離地面高度的高度表上的讀數(shù)仍然是“零”。飛行員開始降低高度準(zhǔn)備迫降，卻直接接觸到了海面，飛機墜落在大海之中，機上70人全部遇難。

　　事後調(diào)查顯示，飛機上用來提供高度和速度資訊的端口，在起飛前地勤人員快速清理時用膠布把端口蓋上了，但是清理之後他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當(dāng)於他用膠布蓋住了飛機的眼睛。

　　2.缺少潤滑油致空難

　　2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。但是不久處於標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)的飛機突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機身迅速下降並進入俯衝，並決定改航到就近的洛杉磯國際機場作緊急著陸。隨後，飛機的尾翼再次出現(xiàn)問題，飛機垂直俯衝墜入大海，機上88名成員全部遇難。

　　在事後的調(diào)查中得知，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過程中發(fā)生了超出機組能力的致命故障。

　　3.機艙空中突然打開

　　2003年5月8日晚，一架俄羅斯製造的伊爾—76型運輸機在從剛果(金)首都金沙薩國際機場飛往東南部的加丹加省首府、全國第二大城市盧本巴希途中，機艙後門突然自行打開，機上至少100多名乘客被強大的氣流吸到艙外，從2200米高空摔向地面。法新社援引剛果(金)軍方人士稱，飛機上當(dāng)時約有200至250人，約40人倖存。倖存者稱，至少有140名乘客失蹤。

　　4.兩年後才找到黑匣子

　　2009年6月1日，從巴西裏約熱內(nèi)盧飛往巴黎的法航447號航班途中發(fā)生空難，墜毀在大西洋，導(dǎo)致216名乘客和12名機組人員全部喪生，其中包括9名中國公民。空難發(fā)生後找到第一片殘骸是一週後，但是尋找“黑匣子”也困難重重，最終找到黑匣子是兩年後，調(diào)查報告出爐是四年後。

　　解讀

　　波音777較少發(fā)生大事故

　　◎2005.8.1馬來西亞航空一波音777-200航班飛行期間，發(fā)生失速事故，機組人員駕機緊急迫降，無人傷亡

　　◎2008.1.17英國航空一波音777航班在倫敦希思羅機場降落時，發(fā)動機失去動力，飛機滑出跑道，所幸無人傷亡

　　◎2008.11.26美國達(dá)美航空公司一波音777客機右側(cè)發(fā)動機失去動力，隨後故障排除

　　◎2011.7.29埃及航空一波音777-200ER在開羅國際機場準(zhǔn)備起飛時駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生

　　◎2011.11.3新加坡航空一波音777航班，在降落時主起落架多輪爆胎，險些造成仰翻，200多名乘客緊急逃生

　　◎2013.7.6韓亞航空一波音777航班在舊金山國際機場降落時發(fā)生墜毀並起火，造成3名中國人死亡據(jù)新華社、央視等