本報(bào)記者 孫奇茹

　　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空陣營(yíng)再添一員。昨日，華南地區(qū)首家低成本航空公司——九元航空正式開航，但不賣票只“包機(jī)”的罕見(jiàn)現(xiàn)象讓業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的發(fā)展産生了擔(dān)憂。廉價(jià)航空，又稱低成本航空，往往通過(guò)自營(yíng)售票系統(tǒng)、單一機(jī)型採(cǎi)購(gòu)、行李餐食收費(fèi)等多途徑降低運(yùn)營(yíng)成本，從而降低票價(jià)。在全球廉價(jià)航空市場(chǎng)份額快速攀升衝擊傳統(tǒng)航空業(yè)務(wù)之際，中國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展卻並不順暢。

　　9元機(jī)票“包機(jī)”不見(jiàn)客

　　“9元就能買機(jī)票啦！”一週前，一些航空愛(ài)好者和經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的“空中飛人”們開始在微博、微信朋友圈裏興奮地轉(zhuǎn)發(fā)一條消息。昨日，九元航空官方微博宣佈正式首航。根據(jù)此前的消息，公司開航後就會(huì)推出9元、99元、199元系列的低價(jià)票，整體機(jī)票價(jià)格將比行業(yè)平均價(jià)格低20%到30%。

　　然而微博發(fā)出後，一個(gè)個(gè)摩拳擦掌準(zhǔn)備嘗鮮搶票的旅客卻發(fā)現(xiàn)，不管“9元”還是“99元”，誘人的特價(jià)機(jī)票不見(jiàn)蹤影。“在哪可以搶購(gòu)9元的票啊？”“公眾號(hào)跟官網(wǎng)根本買不了票啊！”網(wǎng)友們紛紛留言抱怨。

　　在此前舉行的新聞發(fā)佈會(huì)上，九元航空高調(diào)公佈了微信公眾號(hào)、官方網(wǎng)站以及手機(jī)APP這三種官方購(gòu)票渠道。但昨天下午記者嘗試登錄官網(wǎng)購(gòu)買時(shí)，卻查詢不到可以購(gòu)買的航班，客服熱線也始終處?kù)稛o(wú)法接通的忙音。

　　“本次首航邀請(qǐng)了媒體和銷售渠道代理一起從廣州直飛湛江。”昨日晚間，九元航空終於正式做出回應(yīng)，稱此次首航是“包機(jī)”業(yè)務(wù)，僅邀請(qǐng)了媒體和銷售渠道代理體驗(yàn)，尚未對(duì)外售票。對(duì)外公開售票則將在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　時(shí)刻資源或成爽約主因

　　説好的9元機(jī)票，為啥爽約？“我們的售票系統(tǒng)正在進(jìn)行調(diào)試，一旦完成調(diào)試，就會(huì)正式對(duì)外售票。”九元航空相關(guān)負(fù)責(zé)人林曉華告訴記者。

　　作為低成本航空公司，九元航空借鑒了國(guó)內(nèi)外低成本航空公司普遍使用的銷售模式，即採(cǎi)用與傳統(tǒng)航空公司不同的、獨(dú)立自建的銷售及服務(wù)系統(tǒng)，未來(lái)將主要依靠移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路直銷機(jī)票。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，民航局可能尚未正式批復(fù)九元航空廣州-湛江往返客運(yùn)航線的時(shí)刻。“按理説，航空公司肯定是一早就向主管部門提出申請(qǐng)了，如果可以賣票早就會(huì)賣了。”這位業(yè)內(nèi)人士表示，“有時(shí)候，航班時(shí)刻都已確定，就等著走完流程的情況下，大家都會(huì)提前賣。像九元航空這樣的情況或許就是因?yàn)闀r(shí)刻批復(fù)確實(shí)有很大不確定性。”

　　“時(shí)刻資源我們也確實(shí)在與相關(guān)部門有序協(xié)調(diào)。”林曉華稱。她介紹，公開售票後，珠三角地區(qū)旅客將率先受益，但首批航線未涉及北京，且每班航班中特價(jià)機(jī)票的投放比例暫時(shí)沒(méi)有公開。

　　廉價(jià)航空“躲著”高鐵走

　　“在已經(jīng)開通高鐵的城市沿線，低成本航空基本沒(méi)什麼生存空間。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究室所長(zhǎng)李曉津説。

　　他認(rèn)為，從綜合運(yùn)輸時(shí)間上來(lái)看，坐飛機(jī)和坐高鐵相比並沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在實(shí)現(xiàn)高鐵連通的城市之間，即便是非廉價(jià)航空類的傳統(tǒng)航空公司，也開始逐漸調(diào)低票價(jià)。如此一來(lái)，以價(jià)格取勝的低成本航空顯然沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

　　九元航空此次首航選取了“廣州-湛江”的線路，在李曉津看來(lái)也是躲著高鐵走。“廣州到湛江沒(méi)有通高鐵，且公路交通時(shí)間比較長(zhǎng)，飛行時(shí)間卻只有三四十分鐘，適合發(fā)展低成本航空。”

　　但隨著國(guó)內(nèi)高鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)張，廉價(jià)航空的生存空間非常有限。起步晚、資源相對(duì)薄弱的民營(yíng)航空，如何才能在廣闊的航空市場(chǎng)中佔(zhàn)據(jù)一席之地？

　　“漂洋過(guò)海是一條路。”李曉津説。他用民營(yíng)航空中發(fā)展較為成熟的春秋航空為例解釋，“中國(guó)到日本東京的航班，春秋搶不過(guò)大航空公司，但是中國(guó)飛日本茨城的航班運(yùn)營(yíng)得很不錯(cuò)。”原來(lái)，茨城是離東京市區(qū)80公里的一個(gè)縣。一些對(duì)價(jià)格敏感的旅客為了節(jié)省旅費(fèi)，就會(huì)放棄中國(guó)直飛東京的航班，選擇中國(guó)直飛茨城，然後再坐一兩個(gè)小時(shí)的大巴抵達(dá)東京。

　　以此為借鑒，其他民營(yíng)航空企業(yè)可以考慮與大航空公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班的形式拓展市場(chǎng)空間。“九元航空現(xiàn)在開通了從湛江飛廣州的航線，今後可以給廣州飛澳洲等國(guó)際航線的大航空公司輸送轉(zhuǎn)機(jī)旅客的客源，獲得航線補(bǔ)貼和分成。”李曉津分析。