國內(nèi)成品油價格15日迎來“八連跌”，汽柴油零售價格已普遍回落至“6元時代”。油價降了，老百姓能得到多少實惠，對交通成本、物價有哪些期待？

　　車主能省多少油錢？

　　國家發(fā)展改革委11月14日發(fā)佈通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.14元和0.15元。

　　這是今年以來成品油價格連續(xù)第八次下調(diào)。至此，7月份以來，90號汽油和0號柴油零售價格每升累計分別降低了1.11元和1.25元。

　　相比于7月之前，這輪“八連跌”能為車主能省多少油錢？如果按照私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計算，每月節(jié)省的汽油開支約為89元。

　　北京計程車司機王師傅告訴記者，自己一個白班要跑約300公里，油價下降確實帶來一些實惠，但他也有疑慮：“油價降了是好啊，但這已經(jīng)八連降了，下一步是不是又要慢慢漲回去啊？”

　　交通物流費用能降多少？

　　私家車主受益之餘，油價“八連跌”對整體交通物流成本的影響是直接的。中宇資訊統(tǒng)計分析，綜合“八連跌”累積幅度測算，總計利好企業(yè)減少9.64%的運輸成本，貨運重卡月度油耗成本累記下降4950元左右。

　　不少在“雙11”搶購商品的“剁手族”也發(fā)出感慨：“油價八連跌，快遞費能不能降一點兒呢？”

　　油價連續(xù)下降，交通物流行業(yè)確實受益。那麼，問題就來了：各種附著在價格上的“附加費”何時取消？

　　好消息是，航空燃油附加費已經(jīng)下調(diào)。

　　記者了解到，11月初，國內(nèi)各大航空公司下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費徵收標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里(含)以下航段從50元降至40元，800公里以上航段從110元降至70元。但這次下調(diào)距離上一次800公里以上航段燃油附加費徵收70元，已有3年零8個月。

　　同時，作為不少城市在油價上漲時的價格調(diào)節(jié)工具，油價連續(xù)下調(diào)後，“計程車燃油附加費”能及時下調(diào)也是公眾的期待。

　　以北京為例。根據(jù)北京市去年公佈的方案，新的燃油附加費動態(tài)調(diào)整機制以3個月為週期，週期內(nèi)油價每提高(或降低)0.8元／升，燃油附加費相應(yīng)提高(或降低)1元／運次。但也有部分市民對於計程車燃油附加費調(diào)整機制並不清楚，還需要政府決策部門提高調(diào)整的透明度，加強與公眾的溝通。

　　蔬菜等農(nóng)産品價格會下跌嗎？

　　大到物流運輸，小到服裝食品，油價的漲落，對於百姓生活可謂息息相關(guān)。那麼，油價和運輸費用下降，能推動外地蔬菜等農(nóng)産品價格的下跌嗎？

　　至少從北京市場來看，希望恐怕要落空。“油價下跌對於外地菜進京的價格影響非常小。”北京新發(fā)地統(tǒng)計部負(fù)責(zé)人劉通介紹説，蔬菜運輸成本由三個部分組成：一是車輛磨損費和人工工資，二是通行費用，三是油費。但是，油費只佔到整個成本的三分之一。

　　如果按照這一比例計算，“八連跌”後柴油價格下跌約七分之一，只能推動整體蔬菜運輸成本下降約5%。

　　劉通説，影響運費最主要的因素是供求關(guān)係，油價下跌與供求關(guān)係變化相比，影響程度很小。比如，現(xiàn)在海南蔬菜到北京的運費相當(dāng)便宜，但再過一個月，隨著季節(jié)因素影響供求關(guān)係變化，運力和運量的對比關(guān)係會發(fā)生很大變化，運費也會隨之上升。(記者 陳煒偉、安蓓)