前三季度業(yè)績下滑幅度除一汽夏利最大外，其次是金盃汽車、一汽轎車

　　雖然整個汽車行業(yè)産銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但是翻閱A股14家整車上市公司的三季報，業(yè)績表現並不是那麼靚麗。截至10月27日，11家發(fā)佈業(yè)績預警或三季報的整車企業(yè)，6家公司凈利潤同比下滑，佔比54%。

　　其中，以接近7億元的虧損額度，一汽夏利再次上榜成為虧損王，前三季度業(yè)績同比下滑幅度超過574%。備受關注的長城汽車，由於前三季度轎車銷量同比下滑56%，公司凈利潤同比下滑9.49%。

　　過半整車企業(yè)三季報業(yè)績下滑

　　自主品牌銷量凈減36.2萬輛

　　Wind數據統計顯示，83家汽車製造業(yè)上市公司中，35家公司發(fā)佈了三季報，32家公司發(fā)佈了三季報業(yè)績預警。67家公司中，19家公司業(yè)績同比下滑，佔比28%；48家公司業(yè)績同比增長，佔比72%。

　　目前看，一汽夏利前三季度業(yè)績下滑幅度最大，其次是金盃汽車、一汽轎車。整車企業(yè)中，11家公司發(fā)佈了業(yè)績預警或三季報，6家公司凈利潤同比下滑，佔比54%。

　　縱觀汽車産業(yè)，前九個月，汽車産銷分別實現産量1722.59萬輛、銷量1700.09萬輛，同比增長8.08%、7.04%。其中，乘用車産銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.29%和10.17%；商用車産銷283.97萬輛和284.54萬輛，同比下滑5.72%和6.24%。

　　不過，前三季度，中國品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點。其中，中國品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期凈減36.2萬輛。

　　銷量的下滑也成為企業(yè)業(yè)績下滑的主要原因。“國內汽車市場增速持續(xù)放緩，自主品牌競爭更加激烈，市場份額不斷下滑。報告期內，公司實現整車銷售20.61萬輛，同比增長22.64%，銷售費用有所增加，部分産品銷售結構發(fā)生變化，使公司本期收益能力較上年同期下降。”一汽轎車表示。

　　雖然一汽轎車前三季度凈利潤繼續(xù)保持盈利狀態(tài)，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為20000萬元-30000萬元，然而，與去年同期相比，公司業(yè)績下滑的幅度達到61%-74%。

　　整車企業(yè)中，比亞迪、長城汽車前三季度業(yè)績同樣出現了下滑。比亞迪前三季度凈利潤同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，傳統汽車業(yè)務受行業(yè)淡季及自主品牌市場份額下滑的影響，一定程度上拖累了集團的整體業(yè)績。儘管太陽能業(yè)務領域虧損持續(xù)收窄，但仍給集團整體業(yè)績帶來一定壓力。

　　長城汽車前三季度凈利潤同比下滑9.49%，管理費用同比增加49.28%，公司解釋管理費用變動主要是技術開發(fā)費的增加所致。

　　不過，針對業(yè)績同比下滑的原因，長城汽車並未在財報中有所表述。翻看公司2013年發(fā)佈的産銷快報，前九個月，皮卡累計實現銷量為97770輛，SUV銷量為298510輛，轎車銷量為158871輛。總計實現銷量555187輛。

　　今年前三季度，皮卡實現銷量91553輛，SUV累計銷量為346267輛，轎車銷量為70667輛，合計實現銷量508510輛。

　　對比一下，除了SUV銷量同比增加了16%之外，皮卡和轎車的銷量均出現了下滑，其中，與去年前三季度相比，轎車銷量同比下滑56%，已經過了“腰斬”的程度。

　　東風汽車業(yè)績增幅最大

　　一汽夏利蟬聯“虧損王”

　　業(yè)績同比增幅超過100%的公司分別是東風汽車、萬安科技、中通客車、安凱客車、長安汽車以及西儀股份。2014年前三季度，東風汽車累計實現營業(yè)總收入130億元，較上年同期減少10.36%；實現歸屬於母公司股東的凈利潤1.9億元，比上年同期增加660.18%。

　　營收沒有增加，凈利潤反而增加了，東風汽車對此並沒有給出相應的解釋。而從産銷數據來看，除了發(fā)動機銷量同比增長10.6%之外，公司主營業(yè)務汽車累計實現銷量184068輛，同比下滑8.78%。其中，輕型車銷量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡銷量同比下滑5.48%。

　　再看業(yè)績下滑幅度最大的一汽夏利，不得不説的是，從2013年開始，每當財報發(fā)佈，一汽夏利便成為業(yè)界關注的焦點。今年前三季度，一汽夏利虧損6.7億元-7.3億元，同比下滑幅度達到574%-635%。

　　同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司因市場競爭和産品結構變化，其向公司貢獻的投資收益較去年同期有所下降。

　　對此，公司的解釋是：受汽車消費升級的影響，經濟型轎車市場出現負增長，競爭激烈。這個理由已經在一汽夏利不同階段的財報中出現過，成為一汽夏利解釋業(yè)績下滑的“慣用”理由。更重要的是，Wind數據顯示，從2013年年報開始到2014年一季報、中報，整車企業(yè)中，一汽夏利都是虧損額度最大的公司。

　　雖然還有十幾家公司未發(fā)佈三季報，但是，從一汽夏利的虧損額度來看，公司將蟬聯“虧損王”的位置。（記者 胡仁芳）