“海洋水手號”郵輪10月底從香港啟德郵輪碼頭出發(fā)駛向臺灣，開啟了香港郵輪碼頭的“母港”生涯。與此同時，內(nèi)地的多個港口城市也在籌劃發(fā)展郵輪業(yè)。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，郵輪業(yè)作為亞洲的新興行業(yè)，潛力巨大，香港與內(nèi)地在該領(lǐng)域有較強的互補性，未來可成為兩地合作的新方向。

　　數(shù)據(jù)顯示，郵輪業(yè)目前在北美成熟市場的滲透率為3.3%，而亞洲僅為0.05%。香港旅遊業(yè)議會總幹事董耀中表示，“郵輪對我們來説是種新的旅遊體驗，在香港和內(nèi)地都剛剛起步，客源潛在市場很大。”他説，香港的郵輪旅客近三四年來的年增長率超過20%，同時越來越多的旅行社專門推出獨立部門辦理郵輪業(yè)務(wù)。

　　為迎合日益漸增的市場需求，香港特別行政區(qū)政府斥資82億港元建設(shè)啟德郵輪碼頭，該碼頭啟用後可接待世界上最大型的郵輪；另外，內(nèi)地郵輪業(yè)的發(fā)展同樣令人矚目，自2002年引入郵輪旅遊至今，已建成5個正在營運的郵輪碼頭；此外，南到深圳、海口，北到大連、秦皇島都在大力發(fā)展郵輪業(yè)，積極籌備興建郵輪碼頭。

　　香港旅遊發(fā)展局郵輪業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃卓雄表示，亞洲近年陸續(xù)啟用了許多新港口，“現(xiàn)在整個亞洲區(qū)對歐美郵輪公司來説非常有吸引力，未來幾年香港和內(nèi)地的郵輪發(fā)展速度會加快很多，上升空間也很大，旅發(fā)局會多花時間去和內(nèi)地不同港口商討合作機會”。他認為，亞洲港口數(shù)量仍有待增加，設(shè)施也有待完善，預(yù)計未來兩地對港口的投入會加大。

　　放眼全球，歐美郵輪巨頭目前仍佔據(jù)世界郵輪産業(yè)逾90%的市場份額。香港理工大學(xué)酒店及旅遊業(yè)管理學(xué)院助理教授劉趙平認為，郵輪旅遊主要依靠區(qū)域協(xié)同效應(yīng)發(fā)展，因此香港與內(nèi)地需要更緊密的合作來擴大其在郵輪市場的所佔份額，郵輪業(yè)將成為兩地合作的新方向。

　　他説：“郵輪不是靠一個點發(fā)展，船從母港出發(fā)，對應(yīng)的要有訪問港。香港與內(nèi)地的港口相比較，競爭難免有，但更多的還是合作，互相促進和帶動，多研發(fā)‘一站多程’的郵輪線路。內(nèi)地大力發(fā)展郵輪業(yè)對香港有正面效應(yīng)。”

　　劉趙平表示，兩地在氣候方面有較強的互補性，每年5月~9月為香港的颱風(fēng)季，許多航線被取消，那段時間多以上海和天津的航線為主；而10月以後，上海、天津的天氣轉(zhuǎn)冷，香港的航線則相應(yīng)地陸續(xù)增加，在時間上體現(xiàn)出呼應(yīng)與互補。

　　郵輪産品方面，黃卓雄認為，雖然內(nèi)地一些郵輪公司經(jīng)驗不足，但不失創(chuàng)意，能夠提供不同的産品和推廣手法。“他們比歐美郵輪公司更了解內(nèi)地消費者的口味，因此在提供産品方面有一定優(yōu)勢，能夠?qū)W美的産品本土化，這一點香港可以借鑒。”

　　董耀中建議，兩地還可考慮發(fā)展具有“中國特色”的郵輪線路，該線路主要針對外國遊客，將改變他們以往乘坐火車或飛機赴內(nèi)地旅遊的方式，例如一條從香港到廈門、上海、天津的郵輪線路，對他們會很有吸引力。他還説，中國未來有能力建造自己的郵輪，屆時更可開發(fā)乘坐中國郵輪遊訪中國城市的特色路線。

　　受惠于國家的旅遊政策，自2009年起，內(nèi)地旅行團可以從香港搭乘郵輪到臺灣遊玩；2012年，相關(guān)政策又將日本和韓國擴展至同一線路的行程內(nèi)，因此香港被內(nèi)地郵輪旅客視為首選港口。

　　然而劉趙平指出，遊客出行前除了要辦理港澳通行證，前往臺灣、日本和韓國也需要相關(guān)簽證，逐一辦理比較麻煩。若兩地能夠與其他亞洲國家的港口合作，針對郵輪旅遊簡化簽證過程，將對增加客源有很大幫助。

　　此外，合力加強宣傳也是重點。劉趙平説，目前兩地對郵輪旅遊的宣傳和媒體報道有限，大眾對郵輪産品的了解不足，消費群規(guī)模有限，仍需要時間慢慢培育。黃卓雄則表示，旅發(fā)局未來會先針對華南地區(qū)的市場作更多宣傳，發(fā)展適合華南消費者定位的郵輪産品。

　　王小旎 謝希語