共用單車、共用汽車等進(jìn)駐西安以來，西安的共用交通經(jīng)濟(jì)熱鬧非凡。近日，有市民在西安街頭還發(fā)現(xiàn)了一種車身為橙色的共用電動(dòng)自行車，那麼速度更快的共用電動(dòng)自行車能複製共用單車的火爆嗎？

　　掃碼下載APP註冊成功後使用

　　昨日，有網(wǎng)友在微博上發(fā)佈了共用電動(dòng)自行車在西安亮相的消息，根據(jù)網(wǎng)友提供的投放地址，記者並未找到共用電動(dòng)自行車。隨後，記者聯(lián)繫了這款共用電動(dòng)自行車的投放單位，在魚鬥路一倉庫前看到了一排嶄新的橙色電動(dòng)車，路過的很多市民被它小巧的外形吸引，也有不少人嘗試著駕駛。

　　記者體驗(yàn)後發(fā)現(xiàn)，這款共用電動(dòng)自行車的使用方法和共用單車一樣，掃描車身的二維碼後，下載APP、註冊成功、交押金、開鎖、還車，押金399元，5公里以下每公里0.5元，5公里至10公里每公里0.6元，10公里以上每公里0.7元。結(jié)算精確到0.1公里，使用時(shí)間超過30分鐘後，將加收每分鐘0.1元的超時(shí)長用車費(fèi)。

　　“滿電情況下，可以跑80公里左右。”共用電動(dòng)自行車運(yùn)營方負(fù)責(zé)人王剛介紹，“這款共用電動(dòng)自行車的車身及電瓶都是在江蘇一家電動(dòng)車廠家量身定制的，電瓶的續(xù)航能力比一般的電動(dòng)車強(qiáng)很多，用戶使用車輛前，可以通過掃碼獲得車輛剩餘電量資訊，行駛最高時(shí)速為20公里/小時(shí)，同時(shí)車身也加配了GPS等設(shè)備，在使用結(jié)束後用戶無須前往指定地點(diǎn)還車，在APP中點(diǎn)擊結(jié)束，車輛會(huì)自動(dòng)上鎖，使用結(jié)束後會(huì)有專業(yè)人員統(tǒng)一回收進(jìn)行充電。”

　　王剛説，6月27日共用電動(dòng)自行車第一次在高新區(qū)投放了近30輛進(jìn)行測試，還處於試運(yùn)作階段，需要獲得相關(guān)部門的審批後才能大量投放市場，並且會(huì)進(jìn)駐大型小區(qū)、單位等。作為西安地區(qū)共用電動(dòng)自行車的創(chuàng)始人，王剛對(duì)共用電動(dòng)自行車的發(fā)展前景十分看好，但記者在採訪中發(fā)現(xiàn)，有不少市民對(duì)新型的共用交通工具還有不少疑問。

　　疑問一：共用電動(dòng)自行車安全嗎

　　體驗(yàn)者王先生告訴記者：“這款車體積小、底盤低，自帶電動(dòng)功能，剛騎起來時(shí)感覺加速有些猛。”市民楊女士則認(rèn)為，車體靈活，重量也可以接受，不過畢竟是電動(dòng)車，速度肯定比人力自行車要快很多，上路之後會(huì)存在安全隱患。

　　另外，共用電動(dòng)自行車充電樁的充電安全、鋰電池使用過程中的安全也難以保障，共用電動(dòng)自行車要想像共用單車一樣迅速擴(kuò)張確實(shí)有一些難度。

　　疑問二：符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嗎

　　根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761—1999)、國家標(biāo)準(zhǔn)《汽油機(jī)助力自行車》(GB17284—1998)的規(guī)定，只有同時(shí)具備最高設(shè)計(jì)車速不大於20公里/小時(shí)、整車重量不大於40kg、有腳踏驅(qū)動(dòng)功能這三個(gè)條件的電動(dòng)車、助力車，才符合國家標(biāo)準(zhǔn)；其他不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車、助力車為摩托車範(fàn)疇，屬於在市城區(qū)部分區(qū)域道路限行的範(fàn)圍。

　　市民張先生説，這款車有限速裝置，行駛速度可能不會(huì)超標(biāo)，但是由於自帶電瓶需要比普通電動(dòng)車更強(qiáng)大的續(xù)航能力，因此本身重量較重，估計(jì)整個(gè)車體的重量已經(jīng)超出了標(biāo)準(zhǔn)範(fàn)圍。

　　疑問三：是否通過了相關(guān)部門審核

　　共用電動(dòng)自行車在街頭投放，無論是對(duì)市容還是對(duì)道路安全，都産生一定影響，有沒有通過相關(guān)部門審核？

　　據(jù)了解，目前這款共用電動(dòng)自行車還未向交管部門遞交上路的相關(guān)申請(qǐng)。“眾所週知，電動(dòng)車車速比較快，形成的交通事故也比較多。如果這個(gè)市場處於一種隨心所欲的狀態(tài)，出了問題誰來擔(dān)責(zé)？這些都需要事先考慮而不是等到出了問題再亡羊補(bǔ)牢。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)悉，目前部分共用電動(dòng)自行車的産品規(guī)格已經(jīng)與交通管理部門提出的要求有了明顯差距，在最大速度、負(fù)重重量等方面均已“超標(biāo)”。考慮到安全隱患大，北京、上海、廣州、杭州等地明確提出不發(fā)展、使用共用電動(dòng)自行車。另外，共用交通工具亂停亂放，擠佔(zhàn)盲道，甚至破壞城市綠化的違規(guī)停放問題也是城市管理部門堅(jiān)決制止的。

　　疑問四：騎車遇事故誰來賠償？

　　相較于單車，速度更快的電瓶車的事故率要高出不少。“如果在用車前，用戶發(fā)現(xiàn)車輛受損，可以拍照反饋。行車後造成車輛損壞的，因?yàn)殡y以核實(shí)，目前不會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行處罰。如果騎車過程中發(fā)生交通事故，將根據(jù)保險(xiǎn)公司和交警部門的認(rèn)定結(jié)果，進(jìn)行理賠。”運(yùn)營方稱。

　　對(duì)此，陜西浩公律師事務(wù)所律師趙小東表示，目前很少有保險(xiǎn)公司接受共用交通工具的保單業(yè)務(wù)，因此在使用共用交通工具出現(xiàn)人員傷亡事故時(shí)，賠付也是一個(gè)難以厘清的問題。記者 龔偉芳

　　（原標(biāo)題：共用電動(dòng)自行車將登陸西安？能否火爆市場繞不開四大疑問）

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