小紅車、小黃車、小綠車、小藍車，“留給共用單車創(chuàng)業(yè)者的顏色不夠用了”——這句略帶調侃的話語如今竟成了現(xiàn)實：“土豪金”共用單車不久前才剛剛火了一把，這兩天融合各家色彩于一身的“七彩單車”又開始走上北京等多個城市的街頭。隨著數(shù)十家廠商扎堆兒進入，擁擠的共用單車市場裏，不夠用的除了顏色，恐怕還有市場空間和用戶需求。

　　共用單車淘汰賽開戰(zhàn)

　　6月17日起，一種擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色的七彩單車開始在北京街頭出現(xiàn)。最吸睛的是，七彩單車的車輪側面自帶反光層，夜間騎行時，就好像騎在風火輪上。

　　“從週一到週日，99元押金，每天騎一種顏色，心情會不會很好?”七彩單車創(chuàng)始人説。據(jù)稱，這種七彩單車目前已在北京、上海、廣州、深圳、南京五個一線城市同步投放，未來計劃每個月投放15個城市，今年預計投放百個城市。

　　除了七彩單車，最近一年，在共用單車的巨大風口吸引下，前赴後繼的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)眾多。僅從單車名字的分類來看，不僅有小藍、小白、小蜜等“小字輩”，酷騎、享騎、騎唄“騎字輩”，“快兔”“黑鳥”“悟空”等動物系列，還有hellobike、ccbike、obike等“bike”系列，有些外觀或名字相似的共用單車品牌，甚至會陷入被用戶“傻傻分不清”的窘況。所以，不夠用的可不光是顏色，現(xiàn)在連名字都快不夠用了。

　　短時間內涌入的諸多競爭者，對共用單車市場來説究竟是積極競爭還是泡沫？考慮這一問題時，如今，最為緊俏的或許就不只是單車顏色、名稱了，而是市場空間和用戶需求。

　　記者此前採訪發(fā)現(xiàn)，在工作日的非上下班高峰時段，北京的知春路、北苑路等地鐵站口，長達兩三百米的自行車“車海”浩浩蕩蕩。有些較晚進入共用單車市場的單車品牌，車輛使用率極低，有的甚至都蒙上了厚厚的塵土。

　　業(yè)界普遍認為，如果在産品、運營甚至資本支撐方面沒有絕對強項，衝著“風口”扎堆兒進入的後來者在此時進入市場，成為泡沫和炮灰的幾率恐怕要遠遠大過擁抱機遇。

　　就在摩拜宣佈鉅額融資三天前，一家瞄準重慶市場的共用單車品牌——悟空單車宣佈退出共用單車市場。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義坦言，短短5個月，悟空單車就宣佈退出共用單車市場，前前後後已經搭進去300多萬元。有網(wǎng)友略帶戲謔地評論，“重慶山地坡路多，根本不適合騎車。”其評論或許稍顯片面，但作為第一個倒下的共用單車企業(yè)，沒有滿足用戶需求，一定是其敗北的重要原因。

　　一個“猝死”，一個獲鉅額融資，共用單車殘酷的淘汰賽已然開始。

　　競速別忘看看身後

　　意識到搶贏用戶體驗的重要性，摩拜、ofo近來紛紛在提升産品細節(jié)和用戶體驗上下起功夫。例如，ofo日前發(fā)佈專為女性設計的“公主車”，滿足女性用戶騎行姿勢更優(yōu)美、包包放在車筐裏不容易被刮剮傷等細節(jié)需求。摩拜則在精細化行銷上頻頻出手，通過“紅包車”“寶箱車”等方式，與錘子、京東合作探索基於地理位置的精準行銷。

　　除了用戶體驗，資本競速和産品路線的選擇，也成為了普通消費者不易察覺，但卻可能決定企業(yè)最終命運的因素。昨日，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、金沙江創(chuàng)投合夥人朱嘯虎在朋友圈裏為摩拜和ofo誰更具有競爭優(yōu)勢而“掐”了起來。作為摩拜、ofo的重要投資方，兩位投資方高層公開“互懟”，背後摩拜、ofo之間競爭的膠著與激烈程度可見一斑。

　　在高速競爭的同時，行業(yè)發(fā)展給社會帶來的遺留影響也不得不重視。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共用單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。有人據(jù)此估算，這些自行車報廢之後，會産生近30萬噸廢金屬，將成為社會環(huán)境的重要負擔。

　　領頭企業(yè)已經意識到了這一問題。一個月前，摩拜與中國再生資源開發(fā)有限公司達成戰(zhàn)略合作，後者為其提供單車生命週期結束後的回收拆解及無害化處理等專業(yè)化服務。有業(yè)內人士透露，由於自行車報廢後的廢鐵回收價格很低，廢舊單車回收利用仍然會成為一個大難題。

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