三月的春風吹拂，對摩拜和ofo來説，最好的和最壞的時刻同時到來了。

　　理智在追問：一個城市到底需要多少輛自行車？它來的如此之快，迅速成為城市的風景線；它的價格又及其便宜，一個小時只要1塊錢，甚至還常常免費；它在不到2年的時間裏，吸引了近20個玩家和100億資金。然而，把資本的亢奮和焦灼拋在一邊，當小橙和小黃們流淌在街巷，享受著免費和春光的人們，情感上又是多麼愉悅。作為創(chuàng)投界的“爆款”，共用單車在理智與情感地衝突中，忐忑地等待著決戰(zhàn)時刻的到來。

　　共用單車太多了，城市都裝不下了

　　“自行車廠家接到我們這麼大的訂單都被嚇到了！在無錫工廠，每天生産1.4萬輛自行車。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒的感慨不僅引起了李克強總理的濃厚興趣，也讓這家年輕的公司一下子站到了虛實經濟、新舊動能轉換的時代風口上。

　　“ofo集群眾之力的産能是3萬輛/天，預計年底總投放量達到1000萬輛。”ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威是從北大經濟學專業(yè)畢業(yè)的高材生，對數字異常敏感。“這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規(guī)模。”戴威在接受媒體採訪時表示。

　　單車投放的狂潮正在湧來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，産能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共用單車品牌殺向這片海洋。根據公開報道，如今市場上的共用單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬。

　　投資了摩拜的騰訊公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬化騰也有同樣的擔憂，“在資本的推動下，滿大街的車子，什麼顏色都有，街頭不夠擺了，而且現在又産生了新的問題。”

　　根據騰訊創(chuàng)業(yè)的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共用單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進行投放，可以達到181萬輛，這遠遠消耗不了3000萬的單車産能。即便是共用單車下沉到二、三、四線城市，一共需要約1745萬輛車，這距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

　　錢還在燒，40億單車押金被吐槽

　　剛剛過去的一週，白領小姜驚喜地發(fā)現，摩拜和ofo單車可以免費騎了。“前腳收到摩拜單車的短信説3月6日至12日全國‘兩會’期間免費騎車，後腳ofo的短信就來了，時間、理由一模一樣。”

　　為什麼要在“兩會”期間推出免費騎車活動？ofo公關部對北京晨報記者表示，主要是因為在“兩會”期間有可能出現交通管理措施，人們出行不方便。另外，春天氣溫回升，借此鼓勵市民使用共用單車。摩拜單車公關部對北京晨報記者的回答也很類似，此次免費騎車活動，是摩拜單車按照計劃開展的一系列行銷活動的一部分，一方面是為了回饋消費者對於摩拜單車的厚愛，另一方面也是為了繼續(xù)推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念。

　　免費成功地刺激了用戶的增長。雖然沒有透露具體數字，但摩拜單車和ofo都告訴北京晨報記者，過去兩個月進行的免費騎行、充返優(yōu)惠等一系列行銷手段提高了單車的活躍用戶量，新增用戶增長強勁。

　　但押金問題隨之浮出水面。今年1月，摩拜單車和ofo均宣佈用戶數量超過1000萬。按照二者分別以299元、99元的押金計算，兩家平臺的押金相加近40億元，但是各大單車平臺對於押金的去向卻諱莫如深。

　　關於押金的吐槽也在不斷增多。根據摩拜單車的押金退還規(guī)則，用戶申請退還押金時，需要2到7個工作日才能到賬。摩拜單車表示，退還時間受銀行等支付通道結算週期影響。押金“秒退”的ofo，也出現過用戶針對餘額無法退款的聲討。

　　對於敏感的押金，摩拜和ofo都強調會專款專用，但已有法律界學者表示，共用單車平臺對“押金”的佔有涉嫌非法吸收公眾存款，應引入由監(jiān)管層認可的第三方存託管機構進行託管。

　　公關戰(zhàn)先行，決戰(zhàn)推遲到7月？

　　“我擔心的是，激烈競爭之下，現在有些共用單車已經從付費往免費方面走了，後續(xù)會不會倒貼錢讓用戶騎單車？”上周，馬化騰在談到共用單車時表達了他的擔心。

　　雖然存在諸多問題，共用單車依然成為這個春天最令人興奮的街頭風景。隨著摩拜和ofo不斷開疆拓土，從業(yè)者也進入了久違的戰(zhàn)鬥狀態(tài)。

　　春節(jié)剛過，媒體從業(yè)者小焦就發(fā)現，好多公關都跳槽了。“今年的去向特別集中，不是去ofo就是去摩拜了。”戰(zhàn)鬥首先從公關圈的口水戰(zhàn)開始。小焦發(fā)現，在共用單車公關部的朋友圈裏，除了宣傳自家的産品，“友商”是出現最高頻率的詞。“感覺跟宮鬥劇一樣，尤其是在發(fā)佈會前夕和行業(yè)稿件出來之後。”

　　數據戰(zhàn)當然還要打。根據移動大數據監(jiān)測平臺Trustdata的數據，以活躍用戶量統(tǒng)計，摩拜單車的市場份額約為70%。但根據第三方研究機構比達諮詢的報告顯示，ofo共用單車市場佔有率已超51.2%，位居市場第一。融資額也如同比賽。3月1日，ofo宣佈獲得D輪4.5億美元融資，距離摩拜宣佈新引入新加坡淡馬錫的投資時間僅隔了一週。

　　去年9月，ofo投資方，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾表示共用單車將在6個月內結束戰(zhàn)鬥。如今時間已到，戰(zhàn)局依然膠著。“7月份前後或將迎來共用單車的正賽，我們拭目以待。”ofo品牌負責人對北京晨報記者表示，ofo的車輛造價也就幾百塊，“不同於其他同行還在燒錢換規(guī)模，ofo已經在合肥、廈門、昆明等城市實現了盈利。”

　　對於決戰(zhàn)時點和盈利時間，摩拜單車卻拒絕評論，“摩拜單車專注于做好自己的事，服務好數千萬用戶。”

　　北京晨報記者 韓元佳