中新網(wǎng)北京3月6日電(吳濤)“免費星騎一”、“充100得210”、“免費騎十次”、“免費騎三天”。相比去年下半年，近來，共用單車的優(yōu)惠活動越來越頻繁，補貼力度也越來越大。甚至到晚上11點了，還有用戶收到短信，被告知明天可以免費騎共用單車。

　　有專家分析，目前共用單車正處在培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣的階段，補貼也是競爭的一種手段，其背後是資本的站臺，和當年網(wǎng)約車的“燒錢”大戰(zhàn)一樣。中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，步入2017年，多家共用單車企業(yè)宣佈完成新一輪融資，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)今年伊始至今完成的融資額就超過7.5億美元。

　　晚上11點了，某用戶還收到短信，被告知明天可以免費騎共用單車。

　　共用單車補貼變頻繁，摩拜、ofo扎堆推免費騎

　　2月24日至26日三天，摩拜、ofo都推出免費騎活動；2月28日，雙方又先後推出充返活動，充100得200元左右，優(yōu)惠力度罕見；3月3日至5日，摩拜再推出全國免費騎活動，隨後ofo跟進，表示“你騎車、我買單”。

　　有用戶對中新網(wǎng)反饋，最近經(jīng)常收到摩拜和ofo的免費騎的短信，有時候甚至到晚上11點了，還能收到短信，告知明天可免費騎。

　　中新網(wǎng)注意到，免費騎活動，摩拜和ofo經(jīng)常扎堆。如最近一次，3日至5日的免費騎活動，2日晚間摩拜發(fā)出通知，3日中午，不少用戶就收到ofo的短信，內(nèi)容為“3日至5日，全國小黃車免費騎”。企業(yè)之間競爭火藥味十足。

　　摩拜方面對中新網(wǎng)表示，其實這並不是補貼，而是按計劃進行的行銷活動，目的是回饋用戶，對於未來是否有更多的類似計劃暫無消息可披露。ofo對中新網(wǎng)表示，“因為春天天氣變暖，騎共用單車的人越來越多，所以我們加大了補貼力度，未來補貼力度會越來越大。”

　　兩輛單車“加塞”停放，佔用了部分公共道路。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　補貼背後有資本站臺，不乏網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭

　　不難發(fā)現(xiàn)，共用單車高頻補貼的背後有資本的力量。因為即便在公認資本寒冬的當下，共用單車依然受到投資方的青睞。公開資料顯示，步入2017年僅兩個多月時間內(nèi)，多家共用單車企業(yè)完成新一輪融資消息傳出。

　　1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，DST領(lǐng)投，滴滴等多家機構(gòu)跟投。2月28日，共用單車平臺“永安行”宣佈完成A輪融資，雖未透露融資規(guī)模，但投資者包括螞蟻金服、IDG資本等知名機構(gòu)。2月20日，摩拜單車宣佈再次獲得D輪後新融資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

　　東南大學(xué)法學(xué)院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)採訪時分析，目前共用單車市場正處在跑馬圈地，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣的階段，企業(yè)都在爭奪市場，融資是競爭的一種手段，補貼也一樣，而資本的進入又加劇了市場競爭。

　　值得注意的是，共用單車行業(yè)中不乏網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭的身影。2016年10月份，當時摩拜單車確認了新一輪融資，其中投資方就包括騰訊。2月底，摩拜和騰訊又聯(lián)合宣佈，今後用戶通過微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接解鎖騎走摩拜單車。

　　騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰最近表示，現(xiàn)在有些共用單車已經(jīng)從付費往免費方面走了，後續(xù)會不會倒貼錢讓用戶去騎單車？行業(yè)會怎麼演變呢？那時候會再發(fā)生什麼事情呢？這是他比較關(guān)注的一個問題。

　　資本讓共用單車插上快速發(fā)展的翅膀。最新的數(shù)據(jù)顯示，ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國35個城市，註冊用戶超過1500萬，累積提供超過3億次騎行服務(wù)；截至3月2日，摩拜單車覆蓋全國24個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。

　　風(fēng)雪中的共用單車。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　盈利否？ 目前不樂觀，未來或有想像空間

　　補貼這麼厲害，共用單車能賺錢嗎？據(jù)了解，目前共用單車主要收費模式是騎行收費，另外，部分企業(yè)還會向用戶收取押金，拿到一部分沉澱資金。

　　中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，站在網(wǎng)際網(wǎng)路的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共用單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，包括沉澱資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數(shù)據(jù)更是無價的。

　　顧大松認為，從目前來看，共用單車的主要盈利方式還是騎行收費模式，但是因為有APP入口，再加上一般用戶騎行的頻次高過打車的頻次，所以用戶規(guī)模一旦上來，就給以後的盈利帶來想像空間。

　　不過對共用單車來目前來説，情況並不樂觀。除了頻遭破壞，政策方面存在未知數(shù)外，有共用單車企業(yè)給中新網(wǎng)的反饋數(shù)據(jù)顯示，免費騎加上充返等活動，平均下來，用戶騎行一次僅需幾毛錢。還有用戶對中新網(wǎng)反映，市場上存在很多未加鎖的單車，再加上部分單車車鎖有漏洞，很多情況下都可免費騎。

　　共用單車未來的發(fā)展或也任重道遠，因為這個市場還有競爭者在不斷地涌入。近日，國家資訊中心和中國網(wǎng)際網(wǎng)路協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)佈的報告顯示，目前市場上已經(jīng)有幾十家共用單車平臺涌現(xiàn)。未來競爭程度可見一斑。(完)