中新網(wǎng)北京2月16日電(記者 李金磊)繼“共用單車”之後，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共用汽車”。只需下載手機(jī)APP，註冊後就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地後可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共用汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。那麼，“共用汽車”使用是否方便？費用是否便宜？會否加劇交通擁堵？對此，中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)記者進(jìn)行了調(diào)查和實地體驗。

　　北京街頭的“共用汽車”。中新網(wǎng)記者 李金磊 攝

　　“共用汽車”悄然升溫

　　在“共用單車”紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波“共用汽車”熱也在悄然升溫。中新網(wǎng)記者了解到，目前在中國多個城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類型的“共用汽車”，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。

　　2月15日，中新網(wǎng)記者在北京也實地體驗了一把 “共用汽車”，並進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。記者下載了一家 “共用汽車”APP，上傳了駕駛證、身份證進(jìn)行註冊，無需繳納押金，註冊認(rèn)證成功後即可使用“共用汽車”提供的分時租賃服務(wù)。

　　打開APP，選擇好取車點和還車網(wǎng)點後，即可選擇可用車輛，系統(tǒng)會顯示可用汽車的車型、車牌號、續(xù)航里程等資訊，並會免費保留5分鐘取車時間，超時將自動開始計費。這家“共用汽車”APP顯示的特價收費標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里，0.15元/分鐘。

　　記者選擇了一輛新能源汽車，找到汽車並用手機(jī)取車後，順利將車開到了之前選定的還車網(wǎng)點，然後點擊還車。出於體驗的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費單顯示時間為24分鐘，里程為2公里，總費用為8.66元。

　　記者體驗行程的花費。來自APP截圖

　　中新網(wǎng)記者了解到，目前“共用汽車”所用的車型包括傳統(tǒng)汽油車，但主流多是新能源車。在註冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數(shù)“共用汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。

　　對於“共用汽車”的收費標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時間收費。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點，這樣不向用戶收取停車費；有的可停到任意的正規(guī)停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費用。

　　資料圖：成都市民體驗“共用汽車”。　鐘欣 攝

　　“共用汽車”為啥漸流行？

　　記者觀察到，很多市民在體驗過“共用汽車”後，會把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對於這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是“共用汽車”是否方便和便宜。

　　“感覺挺方便的，收費也不貴。”重慶的張女士過年期間就體驗過兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜摹肮灿闷嚒狈?wù)。“一天收費只要99元，這是很劃算的。”

　　不過也有市民認(rèn)為“不太方便”，因為要到指定的停車場取車，還車也是到指定的停車場。

　　不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點”。另外，由於目前各家公司投放的“共用汽車”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

　　北京一處停車場內(nèi)的“共用汽車”。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　雖然評價不一，但“共用汽車”正受到越來越多的關(guān)注。對此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共用汽車”的需求。

　　一度用車COO付聰對記者表示，目前城市裏存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，“共用汽車”提供的分時租賃服務(wù)就能滿足這種需求。

　　付聰透露，根據(jù)測算，在同樣的時間和距離下，“共用汽車”的花費比專車、計程車低，比如15公里2個小時的行程，“共用汽車”花費一般在25元-30元之間，而打計程車則需要40元-45元左右，專車的花費更高些。

　　資料圖：圖為北京東三環(huán)主路擁堵嚴(yán)重。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

　　會不會加劇交通擁堵？

　　由於市場潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來幾年，共用汽車將迎來爆發(fā)期。

　　中新網(wǎng)記者注意到，目前“共用汽車”處於市場發(fā)展初級階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問題，比如運營成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，由於汽車運營指標(biāo)有限，“共用汽車”規(guī)模和網(wǎng)點擴(kuò)張會受限；對於新能源汽車來説，雖然説可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不採取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。

　　另外，越來越多的“共用汽車”會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問題。

　　有觀點認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，“共用汽車”應(yīng)該適度健康發(fā)展。對於是否加劇交通擁堵的問題，業(yè)內(nèi)人士分析， 對於“共用汽車”，用戶有用車需求時，才從網(wǎng)點取車，並不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網(wǎng)點分佈增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的慾望。(完)