一架飛機(jī)借助助航燈光系統(tǒng)，降落至重慶江北機(jī)場(chǎng)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　新華網(wǎng)重慶1月17日電（李相博）“塔臺(tái)塔臺(tái)，我們現(xiàn)在有一輛車(chē)在滑行道北端等待點(diǎn)，申請(qǐng)進(jìn)入滑行道以及東跑道巡視、檢修燈光，預(yù)計(jì)耗時(shí)20分鐘，請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在是否有時(shí)間。”淩晨四點(diǎn)過(guò)，重慶江北機(jī)場(chǎng)助航燈光巡檢工朱啟璐通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)繫塔臺(tái)。

　　朱啟璐所在的助航燈光部，負(fù)責(zé)著重慶江北機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的維護(hù)檢修工作，以保證飛行區(qū)能夠達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。在飛機(jī)進(jìn)近、起飛、著陸和滑行過(guò)程中，助航燈光有如飛機(jī)的“眼睛”，為飛機(jī)提供目視助航引導(dǎo)。

　　目前，江北機(jī)場(chǎng)的助航燈具超過(guò)了六千盞，在第三跑道投入使用後，這一數(shù)字將猛增至一萬(wàn)六千余盞。然而，由於重慶機(jī)場(chǎng)近年來(lái)航班吞吐量的大幅提升，跑道幾乎是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有停航時(shí)段。因此，每天留給檢修班組的作業(yè)時(shí)間，往往只有深夜裏短暫的十來(lái)分鐘。

　　為了保障航行安全，助航燈光完好率需在98%以上。每天如此短暫的巡檢時(shí)間，需確保六千余盞燈光如此高的完好率，這便要求每個(gè)助航燈光巡檢工人都有高超的技能。

　　助航燈光巡檢工在深夜裏鮮為人知的付出，擦亮了飛機(jī)的“眼睛”，保障了航班的安全起落，照亮了旅客的回家路。（完）

　　淩晨三點(diǎn)，助航燈光巡檢工們正在洗漱，準(zhǔn)備外出作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　作業(yè)班組在機(jī)場(chǎng)滑行道外停靠，等待塔臺(tái)的允許進(jìn)入跑道。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　圖為巡檢工朱啟璐在車(chē)裏等待進(jìn)入跑道。由於重慶機(jī)場(chǎng)航班吞吐量的提升，跑道幾乎沒(méi)有停航時(shí)段，因此對(duì)於巡檢工而言，每次進(jìn)入跑道前的等待，早已習(xí)慣。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工曾樂(lè)康透過(guò)車(chē)窗巡查助航燈光情況。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　曾樂(lè)康從作業(yè)車(chē)取出零部件，為損壞的燈具進(jìn)行更換。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工們?cè)趯?duì)一盞老化的燈具進(jìn)行更換。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　夜幕下，巡檢工們利用航班的間隙，在機(jī)場(chǎng)跑道上進(jìn)行作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工們對(duì)機(jī)位標(biāo)記牌進(jìn)行清潔作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工對(duì)助航燈光進(jìn)行維護(hù)。新華網(wǎng) 李相博 攝