（原標(biāo)題：航空專家：彈射跳傘絕非萬無一失，成功率會受多種因素影響）

　　12日，空軍八一飛行表演隊中隊長余旭在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲。余旭代號“金孔雀”，是我國首位殲-10戰(zhàn)鬥機女飛行員，也是全國僅有的幾名具備表演機飛行資格的女飛行員之一。

　　有消息稱，余旭在訓(xùn)練雙機翻滾中遇到事故，跳傘時撞到僚機副翼，血灑藍天。中國航空報航空專家張寶鑫向科技日報記者表示，編隊飛行時飛機距離很近，也有高度差，存在出現(xiàn)這種事故的可能。這與人為操作無關(guān)，而取決於飛機相對位置以及彈射拋線。

　　“通常考慮的都是單機飛行時的脫離，沒有考慮過在密集編隊情況下彈射，其他編隊機是否會對彈射曲線造成干擾，從而導(dǎo)致二次傷害的問題。”張寶鑫説。他認為，如果余旭的犧牲真是因為密集編隊造成彈射救生失敗，應(yīng)在今後彈射座椅的設(shè)計中增加相關(guān)考量，比如怎樣調(diào)整彈射的姿態(tài)、角度等。

　　彈射跳傘是飛行員遇到緊急情況時最後的逃生手段。張寶鑫介紹，目前國際上的主流裝備是第三代彈射座椅，安全飛行包線較大，原則上可以做到“零高度、零速度”彈射，能挽救大部分飛行員的生命安全。然而彈射跳傘絕非萬無一失，其成功率會受到多種因素影響。

　　首先，飛行員坐在座艙裏，頭頂有座艙蓋，彈射的方式包括拋蓋彈射和穿蓋彈射。前者如果出現(xiàn)拋蓋不及時，或拋蓋角度不妥現(xiàn)象，有可能對飛行員造成二次傷害；穿蓋彈射時，要對座艙蓋進行破碎，其過程也有可能使飛行員受傷。

　　同時張寶鑫表示，飛機的速度越快，對飛行員造成的傷害越大。“突然被彈出艙外，遇到迎面而來的強大氣流，對飛行員來説如同撞墻。”他説。

　　此外，飛機出現(xiàn)故障時，不可能保證處於平飛狀態(tài)。如果是側(cè)飛、倒飛姿態(tài)，都會對彈射跳傘的成功率帶來影響。

　　今年4月27日，我國海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員張超操縱飛機著陸後，機頭突然大幅上仰。張超推桿無效後選擇彈射跳傘，但由於距離地面太近，降落傘沒有張開，張超墜地受重傷，經(jīng)搶救無效犧牲。張寶鑫説，飛行高度也是彈射跳傘的重要因素。目前的彈射裝置採用二級火箭，二次點火、拋掉座椅等步驟都需要時間。如果飛機具備一定高度，比如幾百米以上，留給飛行員的反應(yīng)時間會相對充裕，也便於飛行員調(diào)整飛機姿態(tài)；反之則風(fēng)險更大。

　　除了彈射過程，降落傘開傘也存在風(fēng)險。張寶鑫説，降落傘開傘需要一定的高度和氣流條件，條件不符合可能導(dǎo)致開傘失敗。如果飛機故障讓傘包受損，也會使降落傘無法正常打開。