虧損已成網(wǎng)約車標(biāo)配

　　告別“燒錢補貼” 網(wǎng)約車的路會怎麼走成各界關(guān)注熱點

　　從前天開始，兩大網(wǎng)約車巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出鉅額虧損的財務(wù)帳單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補貼、幾塊錢坐車的景象已經(jīng)不再，初期可能會有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實這才是網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點。

　　剛剛遭遇政策“空襲”的網(wǎng)約車行業(yè)再遇“地面伏擊”。從前天開始，兩大網(wǎng)約車巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出鉅額虧損的財務(wù)帳單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。不過，易到昨天已經(jīng)做出回應(yīng)，稱網(wǎng)上數(shù)據(jù)是有人在惡意抹黑，意在阻撓其新一輪融資計劃。而截至北京青年報記者發(fā)稿時，滴滴尚未做出回應(yīng)。

　　現(xiàn)象

　　網(wǎng)約車無一例外都在虧損

　　易到公關(guān)部人士昨天在接受北青報記者採訪時表示，網(wǎng)文引用了一份所謂融資報告中的財務(wù)數(shù)據(jù)，其實純屬捏造。“目前公司正在謀求新一輪融資，而且到了關(guān)鍵時期，此舉應(yīng)該是競爭對手有意抹黑以此阻撓融資。”這位人士表示，其實之前他們已經(jīng)聽説競爭對手在運作此事，易到保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。“這應(yīng)該也算是網(wǎng)約車競爭已經(jīng)進入白熱化、到了你死我活地步的標(biāo)誌吧！”他坦言，像其他網(wǎng)約車品牌一樣，易到至今仍未實現(xiàn)盈利，但每天虧3700萬元的數(shù)據(jù)明眼人一看就知道是惡意中傷。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)無一例外地都在虧損，只是虧多虧少的問題。此前滴滴與優(yōu)步為了爭奪中國市場，雙方之間曾經(jīng)展開過激烈的“燒錢大戰(zhàn)”，競相補貼降價，讓中國的網(wǎng)約車市場交易規(guī)模在去年井噴，但最終帶來的是二者都鉅額虧損。有人估算2015年整個網(wǎng)約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國就燒了超過10億美元。不久前，滴滴合併優(yōu)步中國時，還曾以雙方都虧損而拒絕商務(wù)部對其提出的申報要求。

　　熱點

　　“五塊錢坐一圈賓士不正常”

　　無休止的“補貼-虧損”似乎已經(jīng)成了網(wǎng)約車行業(yè)的死迴圈。對此，其實已經(jīng)有行業(yè)內(nèi)部人士意識到這條路已經(jīng)走不下去了。易到創(chuàng)始人、CEO周航不久前曾公開表示，“用戶花5塊錢就坐一圈賓士車，司機隨便跑一跑就每月掙三四萬，這些神話都是建立在鉅額的補貼之上的，而不是真正的常態(tài)。”從這個角度來説，網(wǎng)約車為用戶帶來的美好時光已經(jīng)結(jié)束，因為鉅額的補貼是不可能無休止持續(xù)下去的。

　　果然，隨著滴滴合併優(yōu)步中國，之前愈演愈烈的補貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風(fēng)車、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣佈上調(diào)價格。一名優(yōu)步司機昨天告訴北青報記者，“從中秋節(jié)當(dāng)天開始，人民優(yōu)步每單里程費已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時長費也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。”易到也從下半年開始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒明顯減小的情況下引入了樂視旗下的生態(tài)産品，相當(dāng)於將易到變成像樂視電視、手機那樣的引流入口，希望在另一個渠道創(chuàng)造出價值。

　　分析

　　網(wǎng)約車細分市場或現(xiàn)差異化服務(wù)

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補貼、幾塊錢坐車的景象已經(jīng)不再，初期可能會有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實這才是網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點。他認為這種合併證明了利用價格手段硬拉用戶進來的模式是行不通的，“最終應(yīng)該比拼的是性價比，而不是單純拼價格，沒有了不理性的補貼大戰(zhàn)後，專車市場才開始真正成長”。他認為，網(wǎng)約車市場相對合理的競爭局面應(yīng)該是把那些真正能提供服務(wù)的私家車、自營車輛、租賃公司車輛納入進來，同時把真正需要用車的人吸引成客戶，利用資訊平臺把它對接起來，而之前很多本來不該在這個圈子裏的人都進來了。他預(yù)計，未來網(wǎng)約車市場上可能會出現(xiàn)很多細分市場的差異化服務(wù)品牌，比如專門提供接機服務(wù)的、專門提供區(qū)域叫車的，甚至專門接送上下班、上下學(xué)的。

　　值得關(guān)注的是，11月份即將生效的網(wǎng)約車新規(guī)中也將“網(wǎng)約車平臺公司不得以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序”條款予以明確，這也顯示出監(jiān)管層開始重視市場亂價問題。顯然，無論是政策層面還是企業(yè)運營層面都已經(jīng)不允許無底限地?zé)X，那麼之後網(wǎng)約車該怎麼開，確實是每個品牌都將面臨的課題，“方式可能有很多種，但尋找的過程肯定不會平坦。”文/本報記者 張欽