5日，長征二號F遙十四運載火箭搭載著神舟十四號載人飛船成功發(fā)射。

　　長二F火箭是我國載人發(fā)射任務(wù)的專用火箭，具有極高的可靠性、安全性，長二F何以成為載人發(fā)射的“專車”，總臺記者近日獨家專訪了長二F火箭首任總設(shè)計師、今年83歲高齡的劉竹生院士，聽他解密中國載人火箭從研製攻關(guān)到不斷成熟的故事。

　　中國載人火箭 安全可靠是第一位

　　總臺央視記者 崔霞：一個火箭它要具備什麼樣的條件，才能成為載人火箭？

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：我覺得最根本的還是應(yīng)該有一個運載能力，你要是運載能力不夠，連個飛船都運不上去，還載什麼人？所以這個是最基本的。再加上第一個是高可靠，第二個是高安全。

　　高可靠，指的是火箭本身不能出毛病。長二F運載火箭從研製之初，可靠性要求就遠(yuǎn)高於國際標(biāo)準(zhǔn)。按照設(shè)計指標(biāo)，長二F火箭的可靠性達(dá)0.97，安全性達(dá)0.997。簡單地説，就是發(fā)射100發(fā)，失敗不能超過3發(fā)；在這3發(fā)可能的失敗中，危及航太員生命安全的概率要小于千分之三。

　　為了讓航太員更安全，長二F火箭上增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸救生系統(tǒng)。而從外形上看，它和普通火箭最大的區(qū)別就是在於頭頂上突出的逃逸塔。

　　劉竹生説，當(dāng)時研製團(tuán)隊沒有關(guān)於逃逸塔的任何資料，只能一點點摸索，一次次試驗。1995年4月，滿懷希望的人們迎來了逃逸發(fā)動機(jī)的第一次點火試驗，然而首次試驗就遭遇失敗。隨後研製團(tuán)隊又經(jīng)過了三年艱苦攻關(guān)，直到1998年，火箭逃逸塔才終於成功完成了測試。

　　1999年11月20日淩晨，第一發(fā)長二F火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心一飛沖天，成功將神舟一號飛船送入預(yù)定軌道。劉竹生説當(dāng)時的感覺，是心與火箭一起飛。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：我覺得很清楚的一句話，就是説你心血實際都凝聚在這發(fā)火箭上，然後火箭飛了，你説你心不是也都飛了。

　　“神箭”發(fā)射也曾經(jīng)歷一波三折

　　1999年神舟一號飛船成功發(fā)射和返回，中國掌握了天地往返技術(shù)，開啟了中國航太一個新的時代。然而，造火箭、搞航太，風(fēng)險不可能為零。就在一年之後，神舟二號發(fā)射的前十天，發(fā)生了一次意外情況，差點讓當(dāng)時已經(jīng)確定的神舟二號發(fā)射推遲。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：（2001年元旦）前夜，本來是大夥都説休息休息就發(fā)射，沒想就在之前的那天把火箭給撞了，撞得那個慘勁就不用説了。到處都是撞的坑，有的工作臺把貯箱都撞變形了。

　　由於機(jī)械故障，工作平臺一頭撞在了火箭上。不僅箭體出現(xiàn)了明顯的變形，內(nèi)部元器件也可能受到了損傷。這對火箭來説，是致命的問題。然而，劉竹生心裏卻還抱有一線希望。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：當(dāng)時看完了以後，我心裏還想別的地方如果要壞了，我都能夠得著，能進(jìn)去把它採取措施，就是這根管子如果要是撞了，現(xiàn)場沒法修，現(xiàn)場分解又沒那個條件。就這根管子如果要是撞壞了，咱們就二話別説，裝箱回北京了。

　　然而打開艙蓋一看，劉竹生松了一口氣。原來，平臺撞的時候，這根管子被箭體裏的一塊擋板擋住了，沒有被撞壞。隨後，工作人員立刻開始對火箭進(jìn)行全面的維修，故障被一一排除。然而到底發(fā)射還是不發(fā)射，卻出現(xiàn)了不同的聲音。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：大部分人心裏是沒有底的。説老劉，你要是現(xiàn)在發(fā)射就停止了，咱們把它拉回去，沒人説咱們的問題，也沒説是你的問題。

　　總臺央視記者 崔霞：當(dāng)時您咋説的？

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：當(dāng)時我倒沒説過什麼豪言壯語，我就心裏想這花了這麼些錢，這麼些人圍著它轉(zhuǎn)，好歹能發(fā)射了，咱不打了，你説損失這怎麼説。

　　放棄發(fā)射回北京檢修，責(zé)任風(fēng)險最低，但經(jīng)濟(jì)損失巨大。經(jīng)過慎重考慮，最終劉竹生在火箭品質(zhì)評估報告上做出了決定：火箭技術(shù)狀態(tài)完好，可以發(fā)射。

　　2001年1月20日，在火箭被撞後的第十天，第二發(fā)長二F火箭將神舟二號飛船成功送入預(yù)定軌道。這一刻，現(xiàn)場的許多航太人喜極而泣。一向沉穩(wěn)的劉竹生，也無法按捺心中的激動。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：飛完了我就拍他（身旁的人）的大腿，我説你看看什麼叫神箭。

　　神舟五號載人飛天一刻 是圓夢也是新起點

　　從神舟一號到神舟四號，發(fā)射的都是無人飛船，劉竹生當(dāng)年這樣説：只有載人成功了，那才叫真正的成功。

　　2003年10月15日，長二F火箭將中國第一名航太員楊利偉送上太空，神舟五號一飛沖天，千年夢圓，而長二F持續(xù)改進(jìn)技術(shù)狀態(tài)的腳步並沒有停止，劉竹生説，神舟五號發(fā)射成功那一刻，即是圓夢，也是載人火箭新的起點。

　　總臺央視記者 崔霞：您説過作為一型載人火箭，只有載人成功了才叫真正的成功。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：對，特別高興，高興在哪呢，中華民族多少代人一個夢想，想飛天，（我）當(dāng)了總師，然後領(lǐng)大夥幹了個火箭，然後發(fā)射還成功了，你説這是不是最大的高興。

　　然而飛天圓夢，這並不是長二F火箭研製的終點，相反恰恰是一個新的起點。雖然安全性足夠高，但是通過首次載人飛行，也還是暴露出長二F火箭不足的地方。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：楊利偉回來説這個問題，在火箭起飛以後，到助推器分離一共有二十多秒鐘，説火箭震動得非常厲害，很難受，心臟難受，他簡直都以為活不了了。

　　這個問題讓所有人都沒有想到。於是，研製團(tuán)隊經(jīng)過反覆研究，最終發(fā)現(xiàn)造成楊立偉在火箭飛行到在120秒到140秒的難受，是因為一個8赫茲頻率的振動。這正是心臟的固有頻率，當(dāng)飛行到這個量值時，心臟也振起來了。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：他是過載，不是失重，在這個情況下你再有8赫茲，他人受不了了，心臟在裏頭跟著（振）動起來。

　　於是接下來，劉竹生帶領(lǐng)團(tuán)隊展開攻關(guān)，在後續(xù)任務(wù)中對火箭進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，火箭的舒適度大幅提升，航太員再也沒有出現(xiàn)心臟不舒服的現(xiàn)象。

　　航太科技集團(tuán)一院長征二號F運載火箭首任總設(shè)計師 劉竹生：經(jīng)過神舟六號、神舟七號做工作改進(jìn)以後，這種現(xiàn)象徹底沒了。

　　新一代載人火箭正在研製 登月夢不再遙遠(yuǎn)

　　劉竹生説他有曾有三個夢想，少年時代，嫦娥奔月的飛天夢；中學(xué)時代探索星空的航太夢；參加工作後他堅持40多年的鑄箭強(qiáng)國夢。正是劉竹生這樣的老一代航太人追逐夢想、執(zhí)著鑽研，讓中國有了第一型載人神箭，而這份傳承，生生不息。

　　如今，載人登月，成了他最大的夢想，他告訴記者，新一代載人火箭已經(jīng)開始研製，中國人的千年登月夢，一定不再遙遠(yuǎn)。