10月16日淩晨，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號F遙十三運(yùn)載火箭成功將神舟十三號載人飛船送入太空。在這成功的背後，凝結(jié)著天南海北無數(shù)中國航太一線測控人的心血。

　　東風(fēng)站：傳好載人航太測控“第一棒”

　　東風(fēng)站是距離酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射場最近的測控站，是能夠最早對神舟飛船實(shí)施測控、為航太員與地面工作人員聯(lián)繫搭建通道的地方，是載人航太“第一棒”測控站。東風(fēng)站只有最早發(fā)現(xiàn)、捕獲目標(biāo)，並進(jìn)行有效測控，才能把測控的接力棒交給後面的測控站。這猶如接力賽跑，有絲毫閃失都會影響航太發(fā)射的全局。

　　已參加工作11年的東風(fēng)站負(fù)責(zé)人席磊磊告訴記者，像這樣的航太任務(wù)他已參加了好幾次，每一次都全力以赴。從文書擬定、方案學(xué)習(xí)到流程演練、預(yù)案完善，每個環(huán)節(jié)他們都反覆驗(yàn)證，每個細(xì)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)，“我們要盡最大努力，把最充分的測控手段做在地面，把余量留在天上。”席磊磊説。

　　“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)”“開始跟蹤”“雙捕完成”……飛船升空後，分系統(tǒng)指揮員李登鑫喊出密碼，信道崗位李睿的上下行信號穩(wěn)穩(wěn)保持。當(dāng)任務(wù)成功的消息傳來，整個機(jī)房響起了熱烈的掌聲。

　　遠(yuǎn)望3號船：護(hù)送神十三精準(zhǔn)入軌

　　作為此次任務(wù)的海上接力測控唯一一棒，遠(yuǎn)望3號船為飛船精確入軌提供了關(guān)鍵測控支援和數(shù)據(jù)通信保障。

　　火箭升空飛行約10分鐘後，遠(yuǎn)望3號船在任務(wù)海域及時發(fā)現(xiàn)並成功捕獲目標(biāo)，船載航太測控設(shè)備迅速接收到飛船遙測信號，同時對飛船開展測量工作，快速、準(zhǔn)確、高效地向北京航太飛控中心發(fā)送數(shù)據(jù)。整個海上測控過程持續(xù)約7分鐘，為飛船正常運(yùn)作和通信暢通提供了重要支撐。

　　“此次任務(wù)是遠(yuǎn)望3號船在神舟十號任務(wù)後時隔8年又一次參載入人航太任務(wù)，設(shè)備、人員都有較大變化。”中國衛(wèi)星海上測控部總工程師劉冰説，“為消除一切問題隱患，我們將載人航太品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格落實(shí)到任務(wù)準(zhǔn)備各個環(huán)節(jié)、各個要素，嚴(yán)密開展技術(shù)準(zhǔn)備工作，不斷優(yōu)化設(shè)備參試策略，確保此次任務(wù)的精準(zhǔn)可靠、圓滿成功。”

　　“本次任務(wù)中，遠(yuǎn)望3號船主要承擔(dān)神舟十三號載人飛船入軌段遙測、外測、遙控、數(shù)傳和話音等任務(wù)。任務(wù)過程中，我們及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)並捕獲目標(biāo)，快速建立了天地測控信道，有效確定飛船運(yùn)作軌道，圓滿完成了既定任務(wù)。”遠(yuǎn)望3號船副船長劉曉祥告訴記者，遠(yuǎn)望3號船是我國自主設(shè)計和建造的第二代遠(yuǎn)洋航太測控船，20多年來遠(yuǎn)涉重洋50余次。本次任務(wù)是遠(yuǎn)望3號船今年第4次執(zhí)行海上測控任務(wù)。

　　西安衛(wèi)星測控中心：護(hù)航飛船“雙保險”

　　火箭飛行約10分鐘後，大屏實(shí)時畫面與遙測數(shù)據(jù)同時顯示船箭分離，西安衛(wèi)星測控中心軌道計算崗位科技人員立刻投入到緊張的計算中。很快，飛船初始軌道與分離點(diǎn)參數(shù)便計算完成，相關(guān)數(shù)據(jù)同步傳至北京中心並實(shí)現(xiàn)比對，為判斷發(fā)射任務(wù)圓滿成功提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

　　“針對此次任務(wù)的新情況、新特點(diǎn)，中心通過改進(jìn)中心電腦系統(tǒng)，優(yōu)化軌道計算模式，實(shí)現(xiàn)了對載人飛船初始軌道以及分離點(diǎn)參數(shù)的快速計算，盡最大可能確保時效性。”西安衛(wèi)星測控中心正高級工程師楊永安告訴記者，在載人航太任務(wù)中，西安衛(wèi)星測控中心作為軌道計算備份中心，在測控通信指揮部的統(tǒng)一指揮下，與北京航太飛行控制中心共同負(fù)責(zé)對航太器發(fā)射入軌、在軌運(yùn)作等階段進(jìn)行精準(zhǔn)跟蹤監(jiān)視與計算分析，“完成計算後，兩個中心需通過數(shù)據(jù)比對，確保兩者計算結(jié)果在誤差允許範(fàn)圍以內(nèi)，才能實(shí)時判斷飛船的軌道數(shù)據(jù)、運(yùn)作工作狀態(tài)、返回艙落點(diǎn)等資訊。”楊永安説。

　　“‘備份’是世界航太界通用的國際慣例，可為載人航太任務(wù)的測控工作設(shè)置牢固的‘雙保險’。”西安衛(wèi)星測控中心總工程師楊開忠介紹，目前，西安衛(wèi)星測控中心對近地軌道航太器的測量精度已達(dá)到了釐米級。在神舟十二號載人飛船返回測控任務(wù)中，中心計算出的返回艙理論落點(diǎn)與實(shí)際落點(diǎn)相差僅不足百米，刷新了載人飛船返回艙落點(diǎn)預(yù)報精度新紀(jì)錄。

　　《光明日報》（ 2021年10月16日 04版）