成渝鐵路建設的火熱場面。（資料圖片）

　　作為“新中國建設史上第一個奇跡”，成渝鐵路改寫了“蜀道難，難於上青天”的歷史，為沿線各地經(jīng)濟社會發(fā)展打開了一扇新的窗口。

　　成渝鐵路西起成都，向東南行進，線路跨出成都平原，穿越龍泉山，沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，橫跨沱江，經(jīng)隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長江經(jīng)江津抵達重慶，與通往出川的主要公路及長江航運銜接。

　　記者在重慶江津德感工業(yè)園區(qū)採訪時看到，成渝鐵路繞園而過，園區(qū)內(nèi)設有古家沱站、油溪站等列車站點。據(jù)了解，該園區(qū)目前已引進164家機械裝備製造類企業(yè)，形成了從零部件到總裝的裝備製造産業(yè)集群。

　　重慶齒輪箱有限責任公司是位於德感工業(yè)園的一家以研發(fā)和生産高、低速重載齒輪箱為主的大型國有軍工企業(yè)。“公司前身為國營永進機械廠，始建於1966年。”公司相關負責人告訴記者，上世紀80年代初，公司通過引進國外先進的齒輪箱設計和製造技術，創(chuàng)新開發(fā)出適用於多種行業(yè)的齒輪箱，並通過成渝鐵路發(fā)送到全國各地，這些産品被應用於建材、冶金、風電、航運、石化等行業(yè)。

　　重慶市檔案館副館長唐潤明説，成渝鐵路貫穿四川盆地，把重慶和成都乃至沿線10多個城市串聯(lián)起來，實現(xiàn)生産要素流動和資源優(yōu)勢互補，極大地促進了鐵路沿線的生産力發(fā)展。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在成渝鐵路通車後到重慶直轄前，成渝兩地及鐵路沿線城市的地區(qū)生産總值，佔到了全川的40%以上。到1952年底，重慶工業(yè)生産就超過了新中國成立前的水準，全市工業(yè)總産值和社會商品市場銷售總額均比1950年增加了50%以上。

　　隨著成渝鐵路的通車，沿線居民的生活也發(fā)生了變化。據(jù)統(tǒng)計，到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年每人平均工農(nóng)業(yè)總産值從通車前的183.2元提高到3218元，是之前的17.57倍。

　　“成渝鐵路通車後，1200多種過去不能外運的西南特産，開始大量運往華東、華北等地區(qū)，運價大幅下降。”重慶市委黨史研究室專家艾新全介紹，永川的大米用火車運到重慶，運價只合從前的四分之一。永川的煤用火車運到成都，每噸煤價由過去的80萬元（舊幣）降到25萬元左右。內(nèi)江糖到重慶，運價也減少了三分之二。

　　得益於成渝鐵路的帶動，沿線産業(yè)開始快速發(fā)展。位於重慶榮昌區(qū)的廣順場站是成渝鐵路上的一個車站。記者了解到，成渝鐵路通車後，每年有來自重慶永川、榮昌等地的上百噸優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運鐵路支線，從廣順場站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，源源不斷地為鐵路沿線地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟輸送“動力”。

　　如今的成渝鐵路廣順場站，早已不是簡陋的煤炭轉(zhuǎn)運站。記者在該站採訪時看到，這裡已經(jīng)建起了集倉儲、裝卸、物流、商貿(mào)等於一體的榮昌商貿(mào)物流園。在物流園7000平方米的集裝箱裝卸區(qū)，大型機械不停運轉(zhuǎn)，平穩(wěn)有序地進行集裝箱的裝卸。

　　“目前，物流園進出的貨物主要有陶瓷、糧食和飼料等産品。”榮昌商貿(mào)物流園運輸公司副經(jīng)理楊軍告訴記者，集裝箱貨物裝配好後，將通過鐵路專用線運送至廣順場火車站，再通過該站運至重慶果園港轉(zhuǎn)機，或者直接運至全國各地。

　　四川內(nèi)江是成渝兩大城市間的交通要塞和沱江流域物資集散地，當?shù)匾允b蔗糖、蜜餞著稱，有“甜城”美譽。成渝鐵路建成後，內(nèi)江的蔗糖開始源源不斷地運往全國各地。

　　內(nèi)江車務段原紀委書記鄒正權介紹，由於物流不暢，自貢井鹽以前只能通過人畜馱運外銷，産量不高，産品單一。20世紀六七十年代，自貢鹽化工開始起步，利用成渝鐵路從外運入井鹽開採和冶煉的大型裝備，再利用這條鐵路大規(guī)模運出産品。

　　在黨的領導下，成渝鐵路和著時代的節(jié)拍律動。1987年，成渝鐵路全線進入電氣化時代，鐵路年輸送能力由400萬噸提高到1300萬噸，相當於新修了一條成渝鐵路，極大促進了成渝經(jīng)濟帶的發(fā)展。1998年全線路運輸能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應急擴能改造，運輸能力進一步提高。

　　而今，雖然成渝高速公路、成遂渝鐵路、成渝城際鐵路先後開通，但成渝鐵路仍是聯(lián)繫成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通幹線。2020年，成渝鐵路貨物運輸週轉(zhuǎn)量98.4億噸公里，沿線各站的貨物發(fā)送量、到達量分別為361.1萬噸、1712.9萬噸。

　　唐潤明説，正是在成渝鐵路帶動下，沿線城市間的交流與合作日益頻繁，有力提升了川渝地區(qū)在西部的整體地位和經(jīng)濟輻射能力。

　　2020年1月，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設上升為國家戰(zhàn)略，中央賦予了成渝地區(qū)新的歷史使命和時代機遇。一年來，川渝兩地簽署合作協(xié)議200多個。據(jù)了解，在川渝兩地共同實施的31個重大項目中，成渝城際鐵路已于去年底提速提質(zhì)，運作350公里時速的復興號動車組，重慶到成都實現(xiàn)了“高鐵一小時通達”。

　　內(nèi)江榮昌現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術産業(yè)示範區(qū)是川渝兩省市政府提出的毗鄰地區(qū)共建9個合作功能平臺之一。2月18日，該示範區(qū)2021年第一批重大項目集中開工儀式在重慶榮昌、四川內(nèi)江兩地舉行，6個重大項目、近30個子項目同步開工，涵蓋了農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新、道路基礎設施和生豬柑橘稻漁特色産業(yè)，總投資額148.67億元。

　　成渝“雙城記”越唱越精彩。近日，川渝兩省市政府聯(lián)合印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈便捷生活行動方案》，明確在2021年底前，推動實施以交通通信、戶口遷移、就業(yè)社保、教育文化、醫(yī)療衛(wèi)生、住房保障等為重點的便捷生活行動。成渝兩地率先在成渝城際鐵路沿線各車站間推行“公交化”票制，開發(fā)月票、計次車票等，開通預儲值模式的鐵路e卡通；推動實現(xiàn)公交地鐵一卡通；規(guī)劃開行10條以上跨省城際公交線路。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 吳陸牧）