漲知識｜大興機場第二次驗證試飛，東航完成低能見度起飛驗證

　　8月26日，北京大興國際機場迎來第二階段驗證試飛。

　　當(dāng)天18時許，一架編號為B-1051的東航A320型飛機降落在大興機場的跑道上，隨後按照民航局確定的驗證試飛方案，重點試飛國內(nèi)首次CAT IIIB進近著陸及HUD RVR75米起飛等低能見度程式。

　　東航這架A320飛機17時20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目後順利降落大興機場，隨後在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機于8月27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關(guān)科目後飛往首都機場。

　　整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD 75米起飛、CATIIIB 降落及復(fù)飛、11L跑道HUD 150米起飛，以及19R跑道的RNP APCH程式等。

　　與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加注重低能見度運作，東航重點承擔(dān)了國內(nèi)首次CATIIIB和HUD RVR75米起飛驗證試飛任務(wù)，這對飛機技術(shù)狀況、人員資質(zhì)以及地面運作設(shè)備都提出極高的要求。

　　什麼是CAT III？

　　CAT III是儀錶著陸系統(tǒng)的等級之一，而儀錶著陸系統(tǒng)又稱盲降系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。

　　根據(jù)跑道視程和決斷高度分為三類，英文縮寫分別為CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等級的CATⅢ又分為A、B、C三種。

　　目前，上海浦東機場已于2018年3月1日實施了CATⅢA運作，可實現(xiàn)決斷高低於30米或跑道視程不小于175米的運作。2018年12月4日，首都機場CATⅢA類盲降系統(tǒng)驗證飛行圓滿完成，成為繼上海浦東機場後，全國第二個具備CATⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運作的機場。

　　未來，北京大興國際機場將在國內(nèi)率先實現(xiàn)CATⅢB運作，實現(xiàn)決斷高低於15米或跑道視程小于175米但不小于50米的運作。而對低能見運作進行先期驗證，可有效提高未來機場在低能見天氣條件下的航班正常率，盡可能地減少惡劣天氣對旅客出行的影響。

　　東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王徵、A320機型教員周傑組成試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，尤其在新建及改擴建機場傳統(tǒng)和PBN程式驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著豐富的經(jīng)驗。

　　在制訂了飛行運作、適航維修等保障方案以及應(yīng)急預(yù)案之後，東航完成了A320飛機的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、地形數(shù)據(jù)庫、模擬機視景、飛行機組程式熟悉、簽派放行準(zhǔn)備、適航放行準(zhǔn)備工作，確保驗證飛行萬無一失。

　　“本次驗證試飛均按照預(yù)定試飛計劃進行並完成，整個過程順暢，各項飛行指標(biāo)正常。”尚峰在8月26日完成有關(guān)驗證試飛後介紹，大興機場按照目前國際上最先進的CATIII 類(CATIII B) 運作標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落。同時，這次試飛還推進了HUD RVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術(shù)手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運作、保證航班準(zhǔn)點、保證旅客順暢出行方面意義重大。

　　今年6月26日，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設(shè)順利竣工，東航全面進入運營啟用衝刺階段。截至目前，東航已參加北京大興國際機場4次大型綜合演練，自行完成49次單專項演練，同步加快完善在北京大興機場的全流程航空運作服務(wù)保障體系，涉及航班管控、航空維修、地面服務(wù)保障、航空食品、航空物流等多方面。

　　澎湃新聞記者 何穎晗