今天上午，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車下線，這標誌著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

　　跟隨央視財經(jīng)記者一起去體驗！

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　　我國時速600公里磁浮樣車下線

　　△央視財經(jīng)《經(jīng)濟資訊聯(lián)播》欄目視頻

　　全國首列自主研發(fā)的時速600公里的磁浮實驗樣車，和傳統(tǒng)高鐵最大的區(qū)別在於，它是懸浮于軌道運作，沒有輪軌之間的摩擦力。

　　高速磁浮列車藍灰的子彈車頭科技感十足，從橫截面可以看出，它採用“抱軌”的方式運作，可以杜絕脫軌的風(fēng)險。

　　鋁合金的車體質(zhì)輕而強度高，解決了超高速工況下輕量化和噪聲等系列難題。

　　步入車廂，座位佈局與現(xiàn)有高鐵類似↓↓

　　但是，可開啟的行李艙、寬敞的座椅間距，讓人仿佛置身飛機頭等艙。

　　央視財經(jīng)記者登上列車，最大的感受就是安靜舒適，高速磁浮擁有快起快停的技術(shù)優(yōu)點，無論是在中短途通勤，還是在大城市之間的連接，都可以凸顯它的速度優(yōu)勢。

　　今後，從北京到上海也許只需要3.5小時就可以到達。

　　駕駛室內(nèi)，這列樣車正在模擬以時速600公里運作。

　　一體化主控制臺沒有實體按鈕，可以實現(xiàn)全自動駕駛。

　　中車四方股份公司副總工程師 丁參參：這是真正的“貼地飛行”。因為它和軌道地面之間就10毫米的間隙，在1500公里的距離內(nèi)，現(xiàn)在沒有什麼交通工具能夠超過它。

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　　設(shè)計師説：

　　自主技術(shù)突破 填補速度空白

　　高速磁浮作為當前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”，日本、德國多個發(fā)達國家都進行了長期持續(xù)研發(fā)。

　　雖然，我國目前在實際應(yīng)用中，磁浮技術(shù)還沒有大面積推廣，但是它的應(yīng)用前景非常廣闊，與普通的高速列車相比，它還有哪些不同呢？

　　△央視財經(jīng)《經(jīng)濟資訊聯(lián)播》欄目視頻

　　中車四方股份公司副總工程師丁參參：它跟原來的輪軌列車在很大程度上不一樣，它是抱軌運作的，車底下和兩側(cè)都有很嚴重的截流，有很強的喉管效應(yīng)，所以它的空氣動力學(xué)的性能很特殊。空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強度、動力學(xué)、懸浮導(dǎo)向控制、運控、通訊、牽引，這些都會有巨大的變革。

　　從科研角度來講，高速磁浮的研究，將帶動多領(lǐng)域基礎(chǔ)研究的提升。

　　從實際應(yīng)用來講，專家介紹，這款磁浮車的造價，與當前時速350公里的輪軌高鐵的造價，基本維持在同一個數(shù)量級，在環(huán)境友好方面等同於或略小于軌道交通。

　　在350公里的高鐵與800多公里的飛機這兩個市場之外，600公里的高速磁浮，可以填補速度的空白。

　　國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”專項專家組組長 賈利民：實現(xiàn)500公里範圍內(nèi)的通勤交通，1000到1500公里範圍內(nèi)的同城化交通，和2000到2500公里範圍內(nèi)的走廊化交通。這三個“化”都能最大程度地支撐實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的一體化、跨區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同化，最終實現(xiàn)我們國家不同地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的平衡性。

　　目前，日本擁有42.8公里的磁浮試驗線，並實現(xiàn)了603km/h的最高試驗速度；而德國技術(shù)也已在上海實現(xiàn)小範圍商業(yè)化應(yīng)用。

　　國家重點研發(fā)計劃對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，力爭形成我國自主的高速磁浮産業(yè)化能力。

　　按計劃，高速磁浮將在2021年開展調(diào)試線上的系統(tǒng)綜合試驗，形成高速磁浮工程化能力。

　　全國政協(xié)副主席 萬鋼：這是我們面向前沿，長期部署，佔領(lǐng)技術(shù)制高點，持續(xù)保持我國的高速軌道交通領(lǐng)域當中優(yōu)勢的重大創(chuàng)新。把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢地掌握在自己手中，不留短板，絕不給人以卡脖子的機會。

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　　來源：央視財經(jīng)（ID:cctvyscj）