國防科技大學(xué)突破掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)

　　新型磁浮列車運(yùn)作試驗(yàn)成功

　　軍報記者長沙5月23日電(記者王握文、通訊員張酉龍)記者今天從國防科技大學(xué)獲悉，由該校領(lǐng)銜研製的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)作試驗(yàn)取得成功，時速可達(dá)160公里以上。有關(guān)專家指出，本次運(yùn)作試驗(yàn)成功，是國家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)課題取得的階段性成果，標(biāo)誌著我國已掌握中速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù)，對推動我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義。

　　該列車在國際上首次採用“長定子永磁直線同步牽引＋永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點(diǎn)。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級，在模組化、輕量化、整合化等方面實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，與我國現(xiàn)在投入運(yùn)營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　有關(guān)專家介紹，磁浮列車由於車體與軌道不接觸、無摩擦，具有噪音低、損耗小、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“零高度飛行器”。目前世界上投入商業(yè)運(yùn)作主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)複雜、造價高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚(yáng)長避短，研製出兼具兩者優(yōu)點(diǎn)的中速磁浮列車，成為了我國磁浮交通發(fā)展的一項(xiàng)新課題。

　　2009年以來，該校與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司、北京磁浮交通發(fā)展有限公司、中國科學(xué)院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創(chuàng)新道路，經(jīng)過多年奮力攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發(fā)熱、電器設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化等一系列關(guān)健技術(shù)突破，研製出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國發(fā)展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的新型磁浮列車，將為我國提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具，非常適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運(yùn)作，具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　國防科技大學(xué)是我國最早開展磁浮交通技術(shù)研究的單位之一，經(jīng)過40年的拼搏創(chuàng)新，突破掌握了懸浮導(dǎo)向控制、懸浮感測器、定位測速、轉(zhuǎn)向架、車軌耦合共振以及系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與整合等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)。2000年後，他們國內(nèi)17家企業(yè)和科研院所密切合作，積極推進(jìn)國産磁浮交通工程化研發(fā)和産業(yè)化應(yīng)用，為長沙磁浮快線和北京S1線建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)與核心裝備支撐，使我國成為了世界極少數(shù)擁有磁浮交通商業(yè)運(yùn)營線的國家。

　　作者 | 記者王握文、通訊員張酉龍