中新網(wǎng)客戶端北京9月21日電(記者 吳濤)近來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，市場上共用單車越來越少，有些原來“車滿為患”的地方，現(xiàn)在找車全憑運氣，而且感覺碰到壞車的幾率也越來越高。這到底是怎麼回事，月卡還值得買嗎？

　　現(xiàn)象：好車變少、壞車越來越多

　　有沒有覺得，最近共用單車變少了？近日，記者在北京白石橋南、白堆子等地走訪發(fā)現(xiàn)，原來走兩步就能碰到共用單車，現(xiàn)在“一車難求”。

　　尤其是人流量大的地區(qū)，在北京某些地鐵口，調(diào)度車輛拉來共用單車後，瞬間就被“搶”光。

　　一組數(shù)據(jù)也可證明單車數(shù)量在下降。北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，北京共用單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月開出“禁投令”前的數(shù)量峰值235萬輛下降約19%。

　　但禁止過度投放是“車少”的主要原因嗎？實際上，市場上共用單車存量依然不少。今年7月份，摩拜單車創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒透露，市場上仍投放和運營著近2000萬輛共用單車。

　　主要原因或還是能騎的車少。胡瑋煒稱，隨著運營時間和騎行里程的增長，車輛産生損耗，不少車輛面臨維修及報廢，據(jù)測算，到2020年，將有至少1000萬輛共用單車面臨報廢。

　　月卡、年卡“含金量”下降

　　在市場上壞車越來越多，好車越來越難找時，用戶購買共用單車月卡、年卡還值得嗎？不少用戶指出，其“含金量”相當(dāng)於變相下降。

　　“原來可以用共用單車通勤，每天騎兩次，現(xiàn)在幾天不騎都正常。”經(jīng)常使用共用單車的燕子(化名)對中新網(wǎng)記者表示，下個月，她就不打算辦月卡了 ，“不劃算”。

　　值得注意的是，一方面是服務(wù)品質(zhì)的下降，一方面是月卡的漲價，原來2元包月、5元包月統(tǒng)統(tǒng)不見，就連後入場的哈啰單車現(xiàn)在做活動也得10元左右1個月。

　　壞車怎麼處理？

　　壞車這麼多，企業(yè)還有在維護嗎？摩拜方面對中新網(wǎng)記者表示，摩拜單車有能力實現(xiàn)廢舊車輛100%回收，摩拜會記錄著每輛車的各部件維修保養(yǎng)記錄，甚至可以清晰追溯每一個零部件的使用壽命，“該報廢時就報廢。”

　　ofo方面表示，其推出的“煥新計劃”，會定期對路面車輛進行清潔，同時對車輛傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進行調(diào)試，養(yǎng)護完成後會由具有多年經(jīng)驗的技師來進行檢測，確保車輛可為用戶提供更好騎、更舒適的體驗，檢測完成後，會在座椅下方及車筐中懸掛‘已保養(yǎng)’的標(biāo)識牌。

　　不過就記者了解情況看，在城市的路邊，廢棄的共用單車還是很常見，部分地區(qū)還存在共用單車“墳場”。

　　共用單車陷盈利困境？

　　這些壞車及共用單車“墳場”都需要共用單車企業(yè)買單。9月份，申萬宏源的一份研究報告指出，共用單車近年來憑藉資本市場的力量大肆擴張，但高居不下的折損使得目前盈利堪憂，運維成本仍居高不下。

　　ofo方面對中新網(wǎng)記者透露，目前，每輛小黃車綜合運營成本已降至0.2元/天。摩拜方面暫沒有相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　在美團點評上市前更新的招股説明書上顯示，自今年4月收購摩拜的26天內(nèi)，摩拜營收1.47億元，但考慮折舊和運營成本虧損超過4個億。

　　20日，美團點評上市後，其董事長兼CEO王興回應(yīng)“摩拜虧損”一事，稱美團對摩拜有長期耐心，現(xiàn)在的發(fā)展符合預(yù)期，有信心把它做成有價值的服務(wù)。

　　實際上，ofo日子也不好過，此前宣佈上線廣告系統(tǒng)尋求變現(xiàn)渠道，近來還被曝出拖欠鳳凰自行車貨款6800多萬元。可見，共用單車的發(fā)展，仍然任重道遠(yuǎn)。(完)